4.0T硬核实力派
[汽车之家 专业评测] 纽伯格林北环对于每一个性能车爱好者来说，都是一个需要朝圣的地方，我虽然去过几次德国，但很遗憾，一直没有机会一睹真容，更不用提租一辆车在“绿色地狱”中体验一番了。虽然我们现在没有办法再次前往德国，但我很幸运的拿到了一辆纽北最速量产SUV，没错，它就是奥迪RS Q8。
我们的这辆测试车由厂家提供，目前国内在售的RS Q8也仅有这一款就是2021款 4.0T 尊享版，指导价184.74万元。
硬核实力派
从宾利添越、兰博基尼Urus到眼前的RS Q8，这台4.0T V8的双涡轮增压发动机在大众集团不少品牌的顶级车型上都有应用。在RS Q8上的调校并不算激进，600、800、3.8（官方0-100km/h加速时间），这三个数字相信不少车迷早已熟记。
纽北最速SUV的动力肯定毋庸置疑，不到4秒的“零百”加速能力可以轻松将驾驶者的灵魂甩在肉体之后。即便速度超过150km/h（封闭场地），深踩油门所带来的推背感依旧让人十分着迷，当然这个操作只能出现在合适的封闭场地中，所以日常驾驶一定要控制好自己的右脚，不然硬核的动力可以轻松让你的驾照一次记满12分。
RS Q8的动力虽然强大，但日常驾驶也足够温顺，动力对油门的响应很快，输出也比较线性，可控性和易控性都很好，即便是交给驾驶技术一般的女主人也不用担心，只要温柔对待它的油门，这就是一辆性格温顺的Q8。
8AT变速箱表现得足够平稳，不论换挡的平顺性还是准确性都不需要担心，只是过于家用的标定让它在响应速度上吃了点亏，每次都会拖慢一点点节奏，不过这一点问题我认为无伤大雅。需要注意的是我们这辆行驶了不到2000km的试驾车，变速箱每次在D挡和R挡之间切换时，车身都会有明显的闯动。
几种常规模式的差异和大多数车型都一样，从字面就可以理解，主要聊聊RS1和RS2，RS1是可以完全自定义的模式，可以根据自己的喜好来设定发动机、变速箱、底盘、排气等状态，而RS2则更为激进，在全部选项设置为动态的基础上会将车身稳定控制调整至运动模式，还可以提供起步控制功能。
加速测试
在RS2模式中，同时踩下油门和刹车，仪表会提示起步控制功能启用，涡轮也会保持在增压状态，松开刹车后，车辆会等待大约0.1秒，然后急速冲出，可以明显感觉到车辆抬头的姿态，如果是第一次感受，眩晕肯定是在所难免了。最终3.66秒的成绩相比官方的3.8秒，还要更快。
油耗测试
因为有48V轻混系统存在，所以RS Q8的自动启停功能具有很强的拓展性，可以在55-160km/h的速度区间内实现发动机停机滑行的功能，滑行的时间最长可以持续40秒。除此之外，这台V8发动机还带有闭缸功能，可以在低负载时关闭2、3、5、8四个气缸，悄无声息的进入四缸模式。
13.1L的百公里油耗在同级别中算是“油老虎”了，但作为搭载了V8发动机的大排量性能SUV来说，这个油耗并非不可以接受，想要马儿跑得快，就肯定得给马儿多吃草，追求性能的用户肯定不会差这点油钱。
| 经济性评价 | 分值 | 得分 |
|---|---|---|
| 质保与售价 | 5.00 | 0.80 |
| 售价 | 35.00 | 0.00 |
| 质保 | 15.00 | 8.00 |
| 环保 | 6.00 | 3.10 |
| 油耗 | 50.00 | 27.00 |
| 环保技术 | 10.00 | 4.00 |
| 总分 | 11.00 | 3.90 |
| AH100 得分:4.96 (占比：14.00%,计算规则：得分/总分*占比) | ||
驾控体验超舒适
家用级驾控体验
在悬架结构上RS Q8使用了前后多连杆式独立悬架，装配了自适应空气减振器，减振器可以根据前方路况实时调整阻尼，也可以根据驾驶模式自动或手动调整车身高度。
RS Q8的减振器调校以舒适性为主，即便是动态模式，减振器的阻尼也还是有些不足，这与我们之前开过的性能车有所不同。好在搭配有主动防侧倾系统，也就是基于48V电气系统的主动式防倾杆，可以有效的控制车身侧倾，但车身的俯仰并不会得到改善，在强大的动力输出和制动力面前，姿态多少有些挣扎。
RS Q8的转向标定没有明显的“奥迪味道”，特别是跟同期的RS 7相比，转向的阻尼回馈要更有力道一些，特别是转向角度比较大的时候，阻尼的变化幅度比较大。车身对于转向的响应和灵活性在中大型SUV中算是比较不错的，虽然没有配置国外的四轮转向系统，但在同级中并不算笨重。
除了本身的机械标定之外，方向盘是驾驶者和车沟通很重要的部件，但RS Q8做得不够好，从材质来看，使用了真皮包裹，对于奥迪品牌的顶级性能SUV来说，我觉得有些过于“寒酸”了，多少也得给点Alcantara才对啊。从设计来看，偏细的盘圈也不能带来充盈的握感。整体来看，这个方向盘绝对是RS Q8身上一个十分失败的设计。
对于性能车来说，排气声浪一定是大家关注的重点，特别是这种90°夹角的V8发动机，呼噜呼噜的煮水声绝对是不少车迷心中的G点，但很遗憾，RS Q8的隔音太好了，除了启动时的那一声怒吼外，在车内的大部分时间都是听不到排气声浪的，即便是切换到运动模式打开排气阀门也很难得到与其性能相匹配的排气声浪。当然对于家庭用户来说，宝宝在后排的笑声可能远比排气声浪更能让人开心。
麋鹿测试
林琦观点：
作为一款中大型SUV，奥迪RS Q8在麋鹿测试中的表现较为出色，电子辅助系统是非常典型的SUV车型标定，从A区进入B区时便已早早介入工作，其强度之大基本已经超出了之前所有测试车型，但即便这样的介入强度，也并没打乱车辆行驶节奏，主要归功于RS Q8的综合调校（例如：车身重量、重心分配，悬架、刹车以及轮胎）。
另外，RS Q8装备的48V电子防倾杆也在快速重心转移时使轮胎迅速达到最大抓地力，并且让电子辅助系统更多的作用到地面，工作的有效性很出色。 而当车辆进入B区后，电子辅助系统依然保持工作，使车辆继续减速，最终进入C区的车速已经降至40km/h左右。 最终奥迪RS Q8的麋鹿测试成绩为75.1km/h。
赛道测试
王涛观点：
开始之前，我对驾驶选项进行了调整。根据我的经验，将电子转向的力度调轻，悬架调整为均衡模式。毕竟是SUV，虽然采用轿跑风格但重心也相对较高，在较小多弯的赛道中重心转移的变量很大，为了能更好的操控车辆我选择偏向柔软有韧性的底盘调校，这样可以很好的吸附重心提升操控性。
弯道中驾驶，给我直观的感受就是这辆车很重。不过优秀的轮胎可以提供充足的附着力进弯的指向性很棒，48V电子防倾杆有效提升了进弯的体验，进弯之后相对有韧性的悬架调校会有更好的操控性。前后295宽度的轮胎配合四驱系统驾驶无难度，一切交给Quattro。RS Q8做出了55秒87的成绩，要知道众多性能轿车也不过如此，但这可是一台SUV。
制动测试
超大尺寸的碳陶刹车系统在外形上绝对拉风，但在低速行驶或者轻踩刹车时，碳陶刹车的高频噪音让人很难受，经常会遭遇路人的白眼，甚至有停车场的保安问我“新车刹车就坏了？”至于这套刹车的好处，除了高温稳定性之外就是可以减轻34kg的簧下质量。
10活塞的碳陶刹车可以输出强大的制动力，配合抓地力不错的轮胎，能够让RS Q8在更短的距离内停稳，刹车的信心很足，35.12米的成绩肯定是没得挑。不过和加速状态一样，RS Q8在全力制动时的车内姿态有些挣扎，前悬架已经有触底的趋势。
噪音测试
RS Q8的隔音表现让人有些意外，巡航状态下静谧性完全不像是性能SUV。除了风噪相对明显一些之外，发动机噪音和轮胎噪音控制得都很好，想要舒舒服服、安安静静地开个长途，RS Q8绝对能够满足。
| 安全性评价 | 分值 | 得分 |
|---|---|---|
| 刹车 | 5.00 | 4.90 |
| 100-0km/h制动距离 | 45.00 | 45.00 |
| 制动踏板感觉 | 5.00 | 4.00 |
| 电子辅助 | 2.00 | 1.80 |
| 稳定作用 | 15.00 | 13.00 |
| 电子辅助可选择性 | 5.00 | 5.00 |
| 视野 | 1.00 | 0.90 |
| 驾驶员视野 | 4.00 | 4.00 |
| 反光镜视野 | 4.00 | 3.00 |
| 雨刮效果 | 2.00 | 2.00 |
| 气囊数量 | 1.00 | 1.00 |
| 气囊数量 | 10.00 | 10.00 |
| 总分 | 9.00 | 8.60 |
| AH100 得分:15.29 (占比：16.00%,计算规则：得分/总分*占比) | ||
越野能力也不差
四驱系统
RS Q8装配了机械式中央差速器，默认将动力以40：60分配给前轴和后轴，在极限状态下可以将70%的驱动力输出给前轴，后轴最多可以分配到85%的动力。在后轴上还装配有运动差速器，可以实现动力在两个后轮之间的主动控制。单从硬件来看，RS Q8绝对是目前市面上四驱性能最硬核的SUV之一。
滑轮组测试
滑轮组测试对于RS Q8来说并没有什么难度，甚至在交叉轴和前后轴打滑的测试中完全不需要使用越野模式，舒适模式就可以轻松通过。既然滑轮组没有问题，那咱们接下来就去越野场地看看它在实际项目中的表现如何吧。
越野测试
将驾驶模式调整至越野模式后，RS Q8会将车身升高50mm来增加通过性，此时车辆地接近角和离去角分别为25°和29°，对于越野来说这个数据还是“菜”，但满足日常使用和一些非铺装路面地行驶已经足够了。
在爬坡项目中，RS Q8出现了个小插曲，变速箱会在坡道上进行升挡，导致扭矩输出有所变化，驾驶员会感觉到车辆的牵引力突然减弱，并且会有轻微的拖挡感，但好在V8发动机的低扭够强，没有出现熄火或者升挡后再降挡的情况。
陡坡缓降功能在前轮刚进入坡道时就会启动，制动的感觉比较线性，车速控制在3km/h左右，在后轮驶离坡道后，车辆会刹停并关闭陡坡缓降功能。整体来看在下坡过程中能够给驾驶者很强的信心。
25°的接近角在进入45°侧坡项目中有些困难，需要选择好线路才能避免剐蹭。在侧坡项目中，RS Q8的表现不错，没有出现车头或者车尾侧滑的情况，车身姿态和循迹性表现都不错。
因为是高性能SUV，所以我们并不会去苛求RS Q8有多么优秀的悬架行程，但在蝴蝶谷和馒头包项目中出色的四驱能力同样能帮助它脱困，并且在馒头包这种连续高强度的交叉轴测试项目中，车辆的四驱性能并没有任何的衰减。
| 动态评价 | 分值 | 得分 |
|---|---|---|
| 发动机 | 8.00 | 7.20 |
| 加速 | 25.00 | 24.00 |
| 中途加速 | 25.00 | 20.00 |
| 平顺性 | 15.00 | 15.00 |
| 油门响应 | 15.00 | 13.00 |
| 变速箱 | 5.00 | 4.50 |
| 变速箱自动 | 50.00 | 45.00 |
| 变速箱手动 | 50.00 | 0.00 |
| 转向 | 3.00 | 2.60 |
| 转向准确性 | 10.00 | 9.00 |
| 转向灵活性 | 10.00 | 9.00 |
| 转向力度/反馈 | 10.00 | 8.00 |
| 传动 | 2.00 | 2.00 |
| 牵引力 | 15.00 | 15.00 |
| 扭矩转向 | 5.00 | 5.00 |
| 行驶稳定性 | 4.00 | 3.30 |
| 转向特性 | 15.00 | 13.00 |
| 可控性 | 15.00 | 13.00 |
| 负载变化 | 10.00 | 7.00 |
| 行驶舒适性 | 3.00 | 2.60 |
| 前排舒适性 | 10.00 | 13.00 |
| 第二排舒适性 | 10.00 | 13.00 |
| 第三排舒适性 | 10.00 | 0.00 |
| 四驱系统 | 5.00 | 5.00 |
| 四驱系统 | 50.00 | 50.00 |
| 车身参数 | 3.00 | 1.30 |
| SUV车辆接近角 | 10.00 | 4.00 |
| SUV离去角 | 6.00 | 3.50 |
| 离地间隙 | 5.00 | 3.00 |
| SUV底边离地间隙 | 5.00 | 1.00 |
| SUV转弯直径 | 4.00 | 1.50 |
| 越野场地主观评价 | 3.00 | 2.15 |
| 重心控制、稳定性 | 7.00 | 7.00 |
| 动力总成表现 | 10.00 | 5.00 |
| 转向系统越野表现 | 3.00 | 2.50 |
| 悬架减震和支撑 | 10.00 | 7.00 |
| 牵引力 | 2.50 | 1.90 |
| 36度爬坡 | 15.00 | 15.00 |
| 42度爬坡 | 10.00 | 4.00 |
| 越野配置 | 1.50 | 1.50 |
| 越野配置 | 15.00 | 15.00 |
| 总分 | 40.00 | 34.05 |
| AH100 得分:21.28 (占比：25.00%,计算规则：得分/总分*占比) | ||
外观及内饰回顾
静态回顾：
国内目前在售的RS Q8只有尊享版一个配置，诸如解锁305km/h极速、后轴运动差速器、48V主动防倾杆系统、碳陶刹车、黑光包、23英寸轮圈这些在海外需要选装的项目都成为了标配。
作为一辆高性能SUV，23英寸的轮圈尺寸足够饱满，视觉效果也绝对出色，但前后295mm的轮胎宽度显得单薄了一些，和普通的Q8也没有拉开差异，不知道厂家是认为消费者会自己换胎还是出于用车经济性的考虑，总之轮胎的宽度和动力系统并不怎么配套。
无框车门和溜背造型这种心情设计对于性能的帮助十分有限，毕竟车不是性能好就行，帅也同样是必须的，即便只是去学校接小朋友回家，也能绝对能让它成为小朋友眼中最受关注的人物。
车内的设计足够低调，除了细节处RS的标识外，并没有太多的使用运动化的设计，即便是有些碳纤维饰板的加入，厚厚的外壳也没能让运动的气息散发出来。和Q8一致的三块屏幕基本集成了车上的全部功能，要说科技感肯定是挑不出毛病了，可这是一辆RS Q8，这种感觉就像是矿泉水配花生，健康是健康，但肯定不如喝两口酒来得自在。
其实后备厢空间和车内空间一样，完全不需要在意，毕竟这是一辆尺寸足够大的SUV，别说日常出行带几件行李，只要你愿意，搬家的时候它也可以是主力。
总结：
RS Q8满足了什么需求？动力、空间、谈资、性价比，说到硬核，它确实足够有实力，聊到家庭，它也能拥有话语权。但我猜测如果不是购车指标有限制的话，大多数人都会选择买一辆纯粹的跑车来享受肾上腺素的快乐，再买一辆MPV来分享家庭的温馨，因此RS Q8注定是属于少数人的伙伴。
三年前，很多人都给RS 6了一个名号“最强奶爸车”，时至今日，我认为能够接手这个名号的并不是新款的RS 6，而是我眼前这辆更为硬核的RS Q8。（图/文/摄 汽车之家 张益嘉）
| 奥迪-奥迪RS Q8-2021款 RS Q8 4.0T 尊享版 AH-100得分总表 | ||
|---|---|---|
| 舒适性评价 | 分值 | 得分 |
| 空间 | 12.00 | 8.50 |
| 配置 | 7.00 | 5.50 |
| 工艺质量 | 3.00 | 2.60 |
| 人体工程 | 5.50 | 3.80 |
| 儿童座椅 | 1.00 | 0.80 |
| 车内噪音 | 1.50 | 1.50 |
| 噪音感受 | 1.00 | 0.80 |
| 总分 | 31.00 | 23.50 |
| AH100 得分:18.95 (占比：25.00%,计算规则：得分/总分*占比) | ||
| 动态评价 | 分值 | 得分 |
| 发动机 | 8.00 | 7.20 |
| 变速箱 | 5.00 | 4.50 |
| 转向 | 3.00 | 2.60 |
| 传动 | 2.00 | 2.00 |
| 行驶稳定性 | 4.00 | 3.30 |
| 行驶舒适性 | 3.00 | 2.60 |
| 四驱系统 | 5.00 | 5.00 |
| 车身参数 | 3.00 | 1.30 |
| 越野场地主观评价 | 3.00 | 2.15 |
| 牵引力 | 2.50 | 1.90 |
| 越野配置 | 1.50 | 1.50 |
| 总分 | 40.00 | 34.05 |
| AH100 得分:21.28 (占比：25.00%,计算规则：得分/总分*占比) | ||
| 安全性评价 | 分值 | 得分 |
| 刹车 | 5.00 | 4.90 |
| 电子辅助 | 2.00 | 1.80 |
| 视野 | 1.00 | 0.90 |
| 气囊数量 | 1.00 | 1.00 |
| 总分 | 9.00 | 8.60 |
| AH100 得分:15.29 (占比：16.00%,计算规则：得分/总分*占比) | ||
| 经济性评价 | 分值 | 得分 |
| 质保与售价 | 5.00 | 0.80 |
| 环保 | 6.00 | 3.10 |
| 总分 | 11.00 | 3.90 |
| AH100 得分:4.96 (占比：14.00%,计算规则：得分/总分*占比) | ||
| 智能化评价 | 分值 | 得分 |
| 主动安全 | 5.50 | 4.60 |
| 多媒体系统 | 3.50 | 3.00 |
| 总分 | 9.00 | 7.60 |
| AH100 得分:16.89 (占比：20.00%,计算规则：得分/总分*占比) | ||
| 车辆总得分 | 100.00 | 77.65 |
| AH100 总得分: 77.37 | ||
相关链接：
相关车型配置表
| 车型图片 |  |
| 基本参数 | 奥迪RS Q8 2021款 RS Q8 4.0T 尊享版 |
| 厂商指导价 | 184.74万 |
| 厂商 | Audi Sport |
| 级别 | 中大型SUV |
| 能源类型 | 汽油+48V轻混系统 |
| 环保标准 | 国VI |
| 上市时间 | 2021.02 |
| 最大功率(kW) | 441 |
| 最大扭矩(N·m) | 800 |
| 发动机 | 4.0T 600马力 V8 |
| 变速箱 | 8挡手自一体 |
| 长*宽*高(mm) | 5012*2000*1696 |
| 车身结构 | 5门5座SUV |
| 最高车速(km/h) | 250 |
| 官方0-100km/h加速(s) | 3.8 |
| 实测0-100km/h加速(s) | 3.66 |
| 实测100-0km/h制动(m) | 35.12 |
| NEDC综合油耗(L/100km) | 11.7 |
| 实测油耗(L/100km) | 13.1 |
| 整车质保 | 三年或10万公里 |
| 车身 | 奥迪RS Q8 2021款 RS Q8 4.0T 尊享版 |
| 长度(mm) | 5012 |
| 宽度(mm) | 2000 |
| 高度(mm) | 1696 |
| 轴距(mm) | 2998 |
| 前轮距(mm) | - |
| 后轮距(mm) | - |
| 最小转弯半径(m) | 6.15 |
| 车身结构 | SUV |
| 车门开启方式 | 平开门 |
| 车门数(个) | 5 |
| 座位数(个) | 5 |
| 油箱容积(L) | 85 |
| 后备厢容积(L) | 605 |
| 整备质量(kg) | - |
| 发动机 | 奥迪RS Q8 2021款 RS Q8 4.0T 尊享版 |
| 发动机型号 | DHU |
| 排量(mL) | 3996 |
| 排量(L) | 4.0 |
| 进气形式 | 双涡轮增压 |
| 发动机布局 | 纵置 |
| 气缸排列形式 | V |
| 气缸数(个) | 8 |
| 每缸气门数(个) | 4 |
| 配气机构 | DOHC |
| 最大马力(Ps) | 600 |
| 最大功率(kW) | 441 |
| 最大功率转速(rpm) | 6000-6250 |
| 最大扭矩(N·m) | 800 |
| 最大扭矩转速(rpm) | 2050-4500 |
| 最大净功率(kW) | 441 |
| 燃料形式 | 汽油+48V轻混系统 |
| 燃油标号 | 98号 |
| 供油方式 | 直喷 |
| 缸盖材料 | 铝合金 |
| 缸体材料 | 铝合金 |
| 环保标准 | 国VI |
| 变速箱 | 奥迪RS Q8 2021款 RS Q8 4.0T 尊享版 |
| 挡位个数 | 8 |
| 变速箱类型 | 手自一体变速箱(AT) |
| 简称 | 8挡手自一体 |
| 底盘转向 | 奥迪RS Q8 2021款 RS Q8 4.0T 尊享版 |
| 驱动方式 | 前置四驱 |
| 四驱形式 | 全时四驱 |
| 中央差速器结构 | 机械扭矩限滑差速器 |
| 前悬架类型 | 多连杆式独立悬架 |
| 后悬架类型 | 多连杆式独立悬架 |
| 助力类型 | 电动助力 |
| 车体结构 | 承载式 |
| 车轮制动 | 奥迪RS Q8 2021款 RS Q8 4.0T 尊享版 |
| 前制动器类型 | 陶瓷通风盘式 |
| 后制动器类型 | 陶瓷通风盘式 |
| 驻车制动类型 | 电子驻车 |
| 前轮胎规格 | 295/35 R23 |
| 后轮胎规格 | 295/35 R23 |
| 备胎规格 | 无 |
| 被动安全 | 奥迪RS Q8 2021款 RS Q8 4.0T 尊享版 |
| 主/副驾驶座安全气囊 | 主● / 副● |
| 前/后排侧气囊 | 前● / 后● |
| 前/后排头部气囊(气帘) | 前● / 后● |
| 副驾驶座垫式气囊 | - |
| 前排中间气囊 | - |
| 后排安全带式气囊 | - |
| 后排座椅防下滑气囊 | - |
| 后排中央安全气囊 | - |
| 后排正向安全气囊 | - |
| 后风挡安全气囊 | - |
| 被动行人保护 | ● |
| 缺气保用轮胎 | - |
| 主动安全 | 奥迪RS Q8 2021款 RS Q8 4.0T 尊享版 |
| ABS防抱死 | ● |
| 制动力分配(EBD/CBC等) | ● |
| 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) | ● |
| 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) | ● |
| 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) | ● |
| ISOFIX儿童座椅接口 | ● |
| 车道偏离预警系统 | ○ |
| 主动刹车/主动安全系统 | ● |
| 疲劳驾驶提示 | ● |
| DOW开门预警 | - |
| 前方碰撞预警 | - |
| 后方碰撞预警 | - |
| 移动物体预警系统 | - |
| 哨兵模式/千里眼 | - |
| 低速行车警告 | - |
| 内置行车记录仪 | - |
| 道路救援呼叫 | ● |
| 防侧翻系统 | - |
| 驾驶操控 | 奥迪RS Q8 2021款 RS Q8 4.0T 尊享版 |
| 发动机启停技术 | ● |
| 单踏板模式 | - |
| 能量回收系统 | - |
| 自动驻车 | ● |
| 上坡辅助 | ● |
| 陡坡缓降 | ● |
| 空气悬架 | ● |
| 电磁感应悬架 | - |
| 魔毯智能悬架 | - |
| 可变转向比 | ● |
| 整体主动转向系统 | - |
| 拖挂模式 | - |
| 四驱/越野 | 奥迪RS Q8 2021款 RS Q8 4.0T 尊享版 |
| 中央差速器锁止功能 | - |
| 涉水感应系统 | - |
| 低速四驱 | - |
| 蠕行模式 | - |
| 坦克转弯 | - |
| 涉水喉 | - |
| 驾驶硬件 | 奥迪RS Q8 2021款 RS Q8 4.0T 尊享版 |
| 前/后驻车雷达 | 前● / 后● |
| 透明底盘/540度影像 | - |
| 驾驶功能 | 奥迪RS Q8 2021款 RS Q8 4.0T 尊享版 |
| 倒车车侧预警系统 | ● |
| 卫星导航系统 | ● |
| 导航路况信息显示 | ● |
| AR实景导航 | - |
| 高精地图 | - |
| 并线辅助 | ● |
| 车道保持辅助系统 | ○ |
| 车道居中保持 | - |
| 道路交通标识识别 | ○ |
| 夜视系统 | ○ |
| 辅助泊车入位 | ● |
| 遥控泊车 | - |
| 记忆泊车 | - |
| 循迹倒车 | - |
| 辅助变道 | - |
| 辅助匝道自动驶出(入) | - |
| 信号灯识别 | - |
| 远程召唤 | - |
| 方向盘离手检测 | - |
| 起步提醒 | - |
| 外观/防盗 | 奥迪RS Q8 2021款 RS Q8 4.0T 尊享版 |
| 电动扰流板 | - |
| 自动开合车门 | - |
| 无框设计车门 | ● |
| 魔术感应门 | - |
| 电动后备厢 | ● |
| 感应后备厢 | ● |
| 电动后备厢位置记忆 | ● |
| 尾门玻璃独立开启 | - |
| 车库门遥控装置 | - |
| 车顶行李架 | ○ |
| 发动机电子防盗 | ● |
| 车内中控锁 | ● |
| 无钥匙启动系统 | ● |
| 隐藏电动门把手 | - |
| 主动闭合式进气格栅 | - |
| 电池预加热 | - |
| 对外放电 | - |
| 整车无线充电 | - |
| 车外灯光 | 奥迪RS Q8 2021款 RS Q8 4.0T 尊享版 |
| LED日间行车灯 | ● |
| 自适应远近光 | ● |
| 自动头灯 | ● |
| 转向辅助灯 | - |
| 转向头灯 | ● |
| 前大灯雨雾模式 | ● |
| 大灯高度可调 | ● |
| 大灯清洗装置 | ● |
| 大灯延时关闭 | ● |
| 场景灯语 | - |
| 天窗/玻璃 | 奥迪RS Q8 2021款 RS Q8 4.0T 尊享版 |
| 星空天窗 | - |
| 光感天幕 | - |
| 前/后电动车窗 | 前● / 后● |
| 车窗防夹手功能 | ● |
| 后风挡遮阳帘 | ○ |
| 后排侧隐私玻璃 | - |
| 后雨刷 | ● |
| 可加热喷水嘴 | - |
| 屏幕/系统 | 奥迪RS Q8 2021款 RS Q8 4.0T 尊享版 |
| 旋转大屏 | - |
| 可翻转中控屏幕 | - |
| 中控液晶屏分屏显示 | - |
| 蓝牙/车载电话 | ● |
| 语音免唤醒词 | - |
| 语音连续识别 | - |
| 可见即可说 | - |
| 手势控制 | - |
| 面部识别 | - |
| 车载电视 | - |
| 后排控制多媒体 | - |
| 多指飞屏操控 | - |
| 触屏振动反馈 | - |
| 屏幕防窥 | - |
| 智能化配置 | 奥迪RS Q8 2021款 RS Q8 4.0T 尊享版 |
| 车联网 | ● |
| OTA升级 | - |
| Wi-Fi热点 | - |
| V2X通讯 | - |
| 车内生物监测系统 | - |
| 主动降噪 | - |
| 模拟声浪 | - |
| 车载KTV | - |
| 方向盘/内后视镜 | 奥迪RS Q8 2021款 RS Q8 4.0T 尊享版 |
| 多功能方向盘 | ● |
| 方向盘换挡 | ● |
| 方向盘加热 | ● |
| 方向盘记忆 | ● |
| 全液晶仪表盘 | ● |
| HUD抬头数字显示 | ● |
| AR-HUD增强现实抬头显示 | - |
| 电动可调踏板 | - |
| ETC装置 | - |
| 车内充电 | 奥迪RS Q8 2021款 RS Q8 4.0T 尊享版 |
| 220V/230V电源 | - |
| 行李厢12V电源接口 | ● |
| 座椅配置 | 奥迪RS Q8 2021款 RS Q8 4.0T 尊享版 |
| 运动风格座椅 | ● |
| 主/副驾驶座电动调节 | 主● / 副● |
| 头颈暖风系统 | - |
| 副驾驶位后排可调节按钮 | - |
| 第二排座椅电动调节 | - |
| 可升降前后排车厢隔断 | - |
| 福祉座椅 | - |
| 后排小桌板 | - |
| 第二排独立座椅 | - |
| 第三排座椅电动调节 | - |
| 后排座椅电动放倒 | - |
| 前/后中央扶手 | 前● / 后● |
| 后排杯架 | ● |
| 音响/车内灯光 | 奥迪RS Q8 2021款 RS Q8 4.0T 尊享版 |
| 杜比全景声(Dolby Atmos) | - |
| 触摸式阅读灯 | ● |
| 空调/冰箱 | 奥迪RS Q8 2021款 RS Q8 4.0T 尊享版 |
| 热泵空调 | - |
| 后排独立空调 | ● |
| 后座出风口 | ● |
| 温度分区控制 | ● |
| 车载空气净化器 | ● |
| 车内PM2.5过滤装置 | ● |
| 负离子发生器 | ● |
| 车内香氛装置 | ● |
| 车载冰箱 | - |
加载中
