● 48V轻混系统有着优秀的平顺表现。
动力方面，新款XT6(参数|询价)全系标配的是带可变气门管理技术的2.0T发动机，最大功率和峰值扭矩分别为237马力和350牛·米。48V轻混系统是新车动力方面最大的升级，额外增加的电动机可以提供10千瓦和50牛·米的辅助动力，一定程度上改善了动力输出的平顺性，同时还能降低燃油消耗。传动系统仍然为9速手自一体变速箱，方向盘后方的换挡拨片全系标配，不过老款车型上小小的深色塑料拨片被尺寸更大的镀铬件取代，手感更好。
新款XT6依旧提供了四种驾驶模式可选，用来应付车主日常出行时可能遇到的绝大多数道路状况。尽管XT6有着越野模式和四驱系统，但我相信大多数情况下它所要应付的依旧是铺装良好的城市道路，加上选购XT6的消费者多以成熟人士为主，对于平稳舒适的追求才是XT6最重要的卖点。有了辅助电机的帮助，加速时的平顺性确实有所改善，就连换挡时动力输出的微弱改变也被电机所化解，表现从容镇定。
2.0T对于一款中大型SUV来说算是比较小的排量了，并且其搭载的可变缸技术更多是为了降低负荷工况下的油耗，追求极致的运动感恐怕不是它的专长。不过依靠现有的动力储备，在运动模式下XT6仍然有着饱满的精神和极高的积极性，此时机敏的加速踏板能够迅速领悟驾驶者的意图，发动机响应也十分迅速。
悬架结构与老款并没有任何改变，XT6的前后悬架分别为麦弗逊式独立悬架和多连杆式独立悬架，是同级别车型中最常见的悬架组合。底盘调校方式与老款保持一致，舒适性依旧是XT6的主要方向，不仅滤振效果好，整个底盘也给人以十足的厚重感，达到了豪华品牌应有的水准。
XT6容易操控吗？作为一款长度超过5米的中大型SUV，拥挤的城市路况中穿行并不轻松，再加上接近1.8米的高度，很多建造年代较早的地下停车库也无法容纳它。不过一旦给了它一条宽阔笔直的道路，开着XT6就会轻松许多，在舒适静谧的座舱中放一首舒缓的音乐，享受旅途和风景才是驾驶XT6的过程中最美妙的体验。适时四驱系统在冰雪或者湿滑路面上可以提供更好的稳定性和安全性，梦想中的远方似乎不再遥不可及了
● 加速测试：用时比老款四驱版本更短。
起步瞬间车身姿态非常平稳，最后的提速过程也同样保持着这样的状态。2.0T发动机加上轻混系统在整个提速的过程中一直保持着线性的输出，最终我们实测到的0-100km/h加速时间为9.34秒，比老款的2.0T四驱车型（9.92秒）用时更短，看来48V轻混系统在加速过程当中确实能起到一定的作用。只不过从体感上来看，仅仅缩短了0.6秒并不容易被察觉出来。
● 油耗测试：
本次油耗测试共行驶了119.7km，全程开启空调（23度、内循环）。我们分别在拥堵、城市道路、高速路之间进行测试，城市道路中表显油耗较高，而在高速路况下表显实时油耗甚至可以控制在9升/100公里以内，这或许与该机型特有的闭缸技术有关，低负荷工况下四个气缸中只有两个气缸喷油，能够尽可能降低匀速巡航时的油耗。最终我们实测到的综合工况油耗为10.2升/100公里。
● 刹车测试：
或许是由于悬架调校偏舒适的关系，全力制动时车身点头现象还是比较明显的，姿态并不算从容。但好在自始至终制动系统和轮胎都尽职尽责，连续十次刹车测试的成绩都还算稳定，最终实测的平均刹车距离为40.88米，比我们之前测试的老款四驱版车型更短，有所进步。
● 全文总结：
目前在豪华中大型SUV领域，像奥迪Q7、奔驰GLE等主流车型以2+3布局的五座和2+3+3布局的七座较为常见，凯迪拉克XT6则独走蹊径采用了2+2+2的六座布局，向商旅MPV靠拢的做法能够提升第二排乘客的舒适度，这种设计除了吸引家庭用户之外，商旅接待市场也同样可以胜任，上汽通用在研究消费者需求上确实下了不少功夫。
新款XT6最大的特色有两个，其一是引入了百度语音助手和百度生态应用，不仅在交互方面更友好更智能，连接本土化的应用也使得新版智联系统能够实现的功能更多，出行时对于车内乘客的帮助也更大。另外全系搭载的2.0T+48V轻混系统也是新车的一大亮点，引入轻混系统不仅能够起到一定的节能减排效果，在平顺性控制方面也有着更大的优势。结合XT6本身就具有的厚重感和豪华感，新款XT6或许能够在豪华中大型SUV领域获得更高的关注度，胜任商务接待、全家出行等更多元的出行需求。（文/图/摄 汽车之家 朱力神）
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