外观小改 新内饰和车机很不错
[汽车之家 专业测试] 我们先来回顾一下领克品牌的进程，2016年在欧洲发布品牌，转年2017年在中国发布，并正式带来了第一款产品领克01，前不久领克01迎来的中期改款并在中国和欧洲同步售卖，今天我们要测试的正是这台中期改款产品。
外观小改 内饰大动
此次的改变可以总结为两大一小，先说小变化，中网两边造型微调，普遍反应看着没那么硬了，稍微活跃了一点，不影响好坏的判断，咱们就不在这费篇幅了。
第一大变化是车内，内饰换为了跟领克05一样的设计，屏幕尺寸更大而且确实夸张了不少。不过这并不是重点，重点在于车机使用感受的提升。车机系统换新，解决了初代01卡滞和不流畅的问题，上手的难易度也降低了非常多。
比较称心的地方是虽然大屏幕有很丰富的功能，但车内仍旧把最常用的功能以实体按键的方式保留，比如温度和风量、音量，这点使用中非常的顺手，远比全在屏幕里找要方便的多，也更利于盲操作，给好评，请坚持。
第二大变化在于动力系统，全系动力参数提升，变速箱由6挡升级为8挡。测试车为高功率版本，最大功率254马力/5500rpm，最大扭矩350牛·米/1800-4800rpm，我们不妨对同级别同价位车型先来个参数对比。
| 同级别车型动力参数对比 | ||
| 车型 | 最大功率 | 最大扭矩 |
| 领克01 2.0T | 254马力 | 350牛·米 |
| 本田CR-V 1.5T | 193马力 | 243牛·米 |
| 奇骏 2.5L | 181马力 | 239牛·米 |
| 途岳 2.0T | 186马力 | 320牛·米 |
用价位和级别来衡量的话，同价位区间内多数热销车型为自然吸气和小排量增压，即便2.0T的途岳，在参数和实际动力上也不占优势。很明显这套动力系统对于年轻用户是有很强的吸引力的。
| 舒适性评价 | 分值 | 得分 |
|---|---|---|
| 空间 | 12.00 | 7.60 |
| 前排空间 | 25.00 | 17.00 |
| 第二排空间 | 25.00 | 24.00 |
| 第三排空间 | 20.00 | 0.00 |
| 装载空间 | 15.00 | 13.00 |
| 空间变化 | 10.00 | 3.00 |
| 车内储物空间 | 15.00 | 12.00 |
| 空间感 | 10.00 | 7.00 |
| 配置 | 7.00 | 6.90 |
| 配置 | 70.00 | 69.00 |
| 工艺质量 | 3.00 | 3.00 |
| 外部质量 | 15.00 | 15.00 |
| 内部质量 | 15.00 | 15.00 |
| 人体工程 | 5.50 | 2.10 |
| 座椅舒适性 | 35.00 | 21.00 |
| 操作便利性 | 20.00 | 0.00 |
| 儿童座椅 | 1.00 | 1.00 |
| 儿童座椅安装便利性 | 10.00 | 10.00 |
| 车内噪音 | 1.50 | 1.50 |
| 车内噪音 | 15.00 | 15.00 |
| 噪音感受 | 1.00 | 0.80 |
| 噪音感受 | 10.00 | 8.00 |
| 总分 | 31.00 | 22.90 |
| AH100 得分:18.47 (占比：25.00%,计算规则：得分/总分*占比) | ||
各项成绩令人满意
参数上的对比的确出色，下面进入测试环节。测试环境温度为6摄氏度，轮胎胎压按照标准调整到正常。
先来看各项性能数据，首先是加速，调整至S挡，ESC选择运动模式。起步转速控制在2500rpm，最大加速度值达到0.75g，起步的势头是比较猛的而且没有任何的打滑，7.04秒的加速成绩也确实是比这个级别中的其他合资品牌车型要快，这也是这套动力的优势所在。
刹车测试成绩38.33米，刹车踏板反馈扎实，加速度值几乎持续维持在-1g上下，车内重心前倾所带来的恐惧感几乎没有，信心是比较强的。
从测试场回到日常的驾驶，毕竟有着漂亮的动力参数，动力储备的确充足。而且领克01动力的设定是积极输出的方向，正经像个年轻的小伙子，说来就来的感觉确实挺好的，而且后劲还很持久，这算是特点和优势之一。
从驾驶层面来横向对比，首先是比日系的产品感受更扎实，这种扎实感一方面来源于悬架的设定，干净利落没有松散感；另一方面的原因就是动力的储备，加速感受要比2.0L自然吸气、1.5T和2.5L混动要直接很多。与德系的竞品相比，悬架的感受差异不大，在D挡下的动力输出更积极了一些，换句话说就是活力强了点，没有德系常出现的D挡故意疲软。
就我而言，我倒是更喜欢用ECO模式驾驶，一切都很轻巧。变速箱的平顺性也没什么可挑剔的地方，不会刻意刷存在感，像是尽职尽责的老伙计。再说个小细节，前门的窗线位置，以及门板的厚度恰巧能在开车时候把胳膊支在上面，尤其跑长途时候这是个不错的姿势。
启停功能可以与AUTOHOLD和空挡一并使用，即便没有48v混动系统启停的振动也不大，4天的试驾时间中，除了性能测试时，没有主动关闭过。在其他辅助功能上，领航辅助我也特别进行了尝试，结论是在高速上使用的便利性很高，加速和制动都比较自然；而城市中应对频繁并入车道中的其他车辆还是有点考验驾驶员的心理，至少我有点怵。
要说不足我认为有两点，转向在普通模式下很轻，这无可厚非，但在运动模式下仍旧很轻，转向上起不到调剂的作用，性格差异体现的不够。另外就是噪音，噪音值并不高，而是发动机的音色不理想，铿锵和细腻两个都没有占上。
四驱系统能力较强
按照日常的驾驶方式我们进行油耗测试，车辆的状态是没有出磨合期，我们在北京进行测试，覆盖城市、拥堵和高速三种路况。
实际油耗测试中我们行驶117.3公里，平均时速31公里/小时，一直采用ECO模式，由于气温适中所以没有开启空调，最终实际测得油耗为8.5升/百公里。
| 经济性评价 | 分值 | 得分 |
|---|---|---|
| 质保与售价 | 5.00 | 2.20 |
| 售价 | 35.00 | 12.00 |
| 质保 | 15.00 | 10.00 |
| 环保 | 6.00 | 3.20 |
| 油耗 | 50.00 | 32.00 |
| 环保技术 | 10.00 | 0.00 |
| 总分 | 11.00 | 5.40 |
| AH100 得分:6.87 (占比：14.00%,计算规则：得分/总分*占比) | ||
在噪音测试中各个状态下领克01的噪音数值都在我们的推荐值内，主观感觉上也比较安静，发动机噪音被隔绝的不错，只是急加速中发动机音色一般，不过声音的好听与否并不会影响我们对于它的AH-100评分。
四驱测试中，中期改款的领克01表现出色，滑轮组测试全部通过、实地越野中也完成的比较顺利，只有陡坡缓降的反应稍迟缓。重点是测试中我们发现同样四驱结构的领克01和刚刚测试完的领克05在四驱表现上有非常大的差别。
领克01限滑干脆，能短时间内顺利脱困。领克05的表现为限滑较弱，无法完成单后轮脱困，差异比较明显。我们与厂家取得联系，得到的答复是如下：两台车定位和取向不同，所以ESC标定有差别，领克05侧重运动和操控稳定性，主打“极能运动”的理念；领克01注重越野性能，主打“一路去野”的理念，所以确实会有不同表现。
| 动态评价 | 分值 | 得分 |
|---|---|---|
| 发动机 | 8.00 | 5.70 |
| 加速 | 25.00 | 17.00 |
| 中途加速 | 25.00 | 12.00 |
| 平顺性 | 15.00 | 14.00 |
| 油门响应 | 15.00 | 14.00 |
| 变速箱 | 5.00 | 4.10 |
| 变速箱自动 | 50.00 | 41.00 |
| 变速箱手动 | 50.00 | 0.00 |
| 转向 | 3.00 | 0.70 |
| 转向准确性 | 10.00 | 7.00 |
| 转向灵活性 | 10.00 | 0.00 |
| 转向力度/反馈 | 10.00 | 0.00 |
| 传动 | 2.00 | 1.50 |
| 牵引力 | 15.00 | 15.00 |
| 扭矩转向 | 5.00 | 0.00 |
| 行驶稳定性 | 4.00 | 3.60 |
| 转向特性 | 15.00 | 14.00 |
| 可控性 | 15.00 | 14.00 |
| 负载变化 | 10.00 | 8.00 |
| 行驶舒适性 | 3.00 | 2.70 |
| 前排舒适性 | 10.00 | 14.00 |
| 第二排舒适性 | 10.00 | 13.00 |
| 第三排舒适性 | 10.00 | 0.00 |
| 四驱系统 | 5.00 | 5.00 |
| 四驱系统 | 50.00 | 50.00 |
| 车身参数 | 3.00 | 1.15 |
| SUV车辆接近角 | 10.00 | 3.00 |
| SUV离去角 | 6.00 | 3.00 |
| 离地间隙 | 5.00 | 2.50 |
| SUV底边离地间隙 | 5.00 | 0.00 |
| SUV转弯直径 | 4.00 | 3.00 |
| 越野场地主观评价 | 3.00 | 0.70 |
| 重心控制、稳定性 | 7.00 | 7.00 |
| 动力总成表现 | 10.00 | 0.00 |
| 转向系统越野表现 | 3.00 | 0.00 |
| 悬架减震和支撑 | 10.00 | 0.00 |
| 牵引力 | 2.50 | 2.50 |
| 36度爬坡 | 15.00 | 15.00 |
| 42度爬坡 | 10.00 | 10.00 |
| 越野配置 | 1.50 | 0.90 |
| 越野配置 | 15.00 | 9.00 |
| 总分 | 40.00 | 28.55 |
| AH100 得分:17.84 (占比：25.00%,计算规则：得分/总分*占比) | ||
麋鹿测试 以下观点来自于汽车之家车手梁琦
领克01麋鹿测试。悬架的设定本身还是比较运动的，在连续的变线情况下，具备较为出色的驾控感受。转向的虚位控制在很小的范围内，前悬在变线时的反应速度很快，能够给驾驶员直接的驾驶反馈。在A区进入B区时，车身稳定系统的介入速度非常快，而且持续时间也比较长，能够有效控制车速的降低。在进入B区之后，出色的车尾跟随性，让驾驶员不会觉得车身动作有过多的拖沓感，干脆利落的整体表现，让车辆具备很高的可控性。最终通过成绩 :70.19km/h。
总结：
首先聊产品，新动力系统表现有惊喜，在同级别中加速和刹车的成绩都可以说令人满意，更接近欧系车的调校更容易获得年轻消费者的青睐，当然了，我指的是和日系舒适作风的SUV相比较。目前我们了解到的市场行情是北京大概了6000元以上的优惠，幅度不算大。至于保养费用，每1万公里一次保养，价格在1000元出头的样子。总的来说大可放心购买，只是建议多开几年，毕竟在品牌广泛认知度起来之前，保值率可能是最大劣势。（文/图 汽车之家 张可 视频 张超 曹鹏程）
AH-100得分总表
| 领克-领克01-2021款 2.0TD 四驱劲Halo AH-100得分总表 | ||
|---|---|---|
| 舒适性评价 | 分值 | 得分 |
| 空间 | 12.00 | 7.60 |
| 配置 | 7.00 | 6.90 |
| 工艺质量 | 3.00 | 3.00 |
| 人体工程 | 5.50 | 2.10 |
| 儿童座椅 | 1.00 | 1.00 |
| 车内噪音 | 1.50 | 1.50 |
| 噪音感受 | 1.00 | 0.80 |
| 总分 | 31.00 | 22.90 |
| AH100 得分:18.47 (占比：25.00%,计算规则：得分/总分*占比) | ||
| 动态评价 | 分值 | 得分 |
| 发动机 | 8.00 | 5.70 |
| 变速箱 | 5.00 | 4.10 |
| 转向 | 3.00 | 0.70 |
| 传动 | 2.00 | 1.50 |
| 行驶稳定性 | 4.00 | 3.60 |
| 行驶舒适性 | 3.00 | 2.70 |
| 四驱系统 | 5.00 | 5.00 |
| 车身参数 | 3.00 | 1.15 |
| 越野场地主观评价 | 3.00 | 0.70 |
| 牵引力 | 2.50 | 2.50 |
| 越野配置 | 1.50 | 0.90 |
| 总分 | 40.00 | 28.55 |
| AH100 得分:17.84 (占比：25.00%,计算规则：得分/总分*占比) | ||
| 安全性评价 | 分值 | 得分 |
| 刹车 | 5.00 | 3.70 |
| 电子辅助 | 2.00 | 2.00 |
| 视野 | 1.00 | 0.90 |
| 气囊数量 | 1.00 | 0.80 |
| 总分 | 9.00 | 7.40 |
| AH100 得分:13.16 (占比：16.00%,计算规则：得分/总分*占比) | ||
| 经济性评价 | 分值 | 得分 |
| 质保与售价 | 5.00 | 2.20 |
| 环保 | 6.00 | 3.20 |
| 总分 | 11.00 | 5.40 |
| AH100 得分:6.87 (占比：14.00%,计算规则：得分/总分*占比) | ||
| 智能化评价 | 分值 | 得分 |
| 主动安全 | 5.50 | 5.10 |
| 多媒体系统 | 3.50 | 3.40 |
| 总分 | 9.00 | 8.50 |
| AH100 得分:18.89 (占比：20.00%,计算规则：得分/总分*占比) | ||
| 车辆总得分 | 100.00 | 72.75 |
| AH100 总得分: 75.23 | ||
加载中
