●充电测试
长途出行，续航实力非常重要，不过当主流车型续航里程纷纷突破500、600km的时候，人们逐渐摆脱了续航焦虑，充电效率的问题反而凸显出来了。能否快速补电，充电兼容性好不好，决定了电动车用车生活质量的高低，于是我们依旧将充电测试加入到了这次电动行当中，看看高温状态下各个电动车的表现如何？
●充电测试结果：
在这里需要说明的是因各个车型电池包容量、电压平台都不同，所以不同车型之间充电时间无法横向对比。总体来说，6台车在电量30%-80%的快充时间普遍都在30-40分钟左右，夏季远途出行，可快速补充电量，不会过于耽误行程。
令我们没有想到的是，容量超过75kWh的三款大容量电池包车型（Model Y、上汽大众ID.4 X、极狐 阿尔法S），它们的充电时间和平均充电速度也不慢，三款车型电量30-80%时平均充电速都度超过了每小时70度电。六款车型当中的四款车型峰值充电功率可达到充电桩最高充电功率80kW，说明大家在提升续航里程的同时，包括充电效率在内的电池系统整体水平有了明显进步。
●各车型数据详解：比亚迪秦PLUS EV
比亚迪秦PLUS EV搭载的是磷酸铁锂刀片电池，它在充电过程中表现得不错，电量5%的时候，充电功率就达到了充电桩的最大功率80kW，且一直保持到了电量50%左右。长时间的大电流充电也让车辆电池的温度不断上升，在电池包温度达到46℃的时候，电池包管理系统也主动降低了充电电流，这时候充电功率甚至降到了60kW以下。经过温控系统的调整，充电功率又重新回到了70kW以上，最终电量30-80%的充电时间为34分钟。而该车直到电量接近90%左右才进入涓流充电，到95%以上依然有30kW以上的充电功率，这样使得80分钟该车就完成了0-100%电量的充电。
●广汽埃安AION Y
AION Y的电池种类为三元锂电池，搭载的是埃安最新的弹匣电池系统，从实际表现来看，AION Y的电池温控一直将电池温度控制在34-29℃，且并没有允许大电流给车充电，采用了相对保守的充电策略。
官方表示该车最大充电功率为50kW，而实际测试中峰值充电功率也达到了官方宣称，该车进入涓流的电量在90%左右，充电功率下降到23kW，当电量充到大于95%的时候，充电功率仅有10-20kW，涓流时间较长，这让其0-100%的充电时间达到1个小时40分钟以上，而30-80%的充电时间为40分钟。
●上汽大众ID.4 X
上汽大众ID.4 X的电池包容量不小，达到了83.4kWh，电池种类为三元锂电池。该车在充电起始阶段充电功率就直接拉满，达到了充电桩的最大充电功率80kW，而上汽大众ID.4 X官方宣传其最大充电功率可达100kW，所以在电池电量30%-80%的充电过程中，该车基本都是顶着充电桩充电功率上限的，这也让高效充电区间不到30分钟就完成了，为ID.4 X出行补电节约了时间。
在电池温度方面，充电桩显示电池包最高测量点温度一直恒定在23℃，对此我们也咨询了上汽大众相关人员，后者表示，充电桩上显示的电池包温度并不准确，目前电池包温度信息不会向车主展示。
●特斯拉Model Y
特斯拉Model Y的情况和上汽大众ID.4 X相似，在电量5%的时候，充电功率就达到了充电桩的上限80kW。在电量达到60%的时候，特斯拉Model Y的充电功率有所下降，不过充电功率依旧保持在60-50kW左右，最终电量30-80%的充电时间为32分钟。直到电量在85%的时候特斯拉Model Y进入涓流，随后充电功率一路下降，在接近100%电量的时候，充电电流降低到20A左右，最终0-100%的充电时间为91分钟。
在电池温度方面，和大众类似，由于特斯拉并未开放电池温度的协议，所以充电桩只能被动采集特斯拉提供的恒定25℃，因此并不具有参考性。
●欧拉好猫
我们体验的欧拉好猫车型电池组为三元锂，官方表示最高充电功率可达65kW。当电量充到45%的时候，充电功率接近60kW，不过在电量达到70%的时候，充电功率低于30kW，充电进入了涓流状态，进入涓流后，最后充电阶段充电功率仅为10多kW，较早进入涓流状态也使得欧拉好猫车电量0-100%的充电时间为109分钟，电量30%-80%的充电时间为44分钟。
根据数据记录，欧拉好猫BMS温控系统将电池包温度一直维持在33℃以下，当充电电流大幅度下降之后，电池包的温度也随之下降。根据了解，该车温控会在达到适合温度后停止工作，所以电池包温度在充电最后阶段有个小幅度的上涨。
●极狐 阿尔法S(ARCFOX αS)
极狐 阿尔法S 708S+搭载的电池包容量为93.6kWh，是这六款车型当中电池容量最高的，但该车30-80%电量的充电时间为44分钟，这主要得益于它的充电速度，高效充电区间内平均每小时可以充入74kWh电。在车辆电量5%-50%时，都维持电桩最高的充电功率80kW。
在电池电量充到90%的时候，该车的充电功率约为40kW，随后一路下降，由于电池包容量确实比较大，所以后段涓流时间比较长，整个0-100%电量的充电时间为119分钟。在充电过程中，一直大电流的充电也让电池包温度不断爬升，最后甚至升到了49℃。这从一个侧面也可以论证电池包采用较大电流充电时，电池包的温度是会直线上升的。
●充电测试总结：
总体来说，夏季对于电动车来说是一个比较友好的季节，通过测试，六款车远途外出补电，基本中途休息一下，吃个饭就能够完成充电。且大部分车型进入涓流的电量在90%左右，充电的高效区间更广泛，一次充电能带来的续航里程更长，提升出行的便利性。不过也可以看到超过半数车型涓流后充电的时间比较长，既浪费时间又充不了多少电，效率比较低。所以建议大家还是将电池电量充到80-90%即可。此外，此次测试也表明温控系统对电池包降温也起到了一定的作用，出于对电池包寿命和安全性考虑，也建议大家购买拥有电池包温控系统的车型。
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