炎炎夏日，所有人都经历过车辆在长时间暴晒后，刚进到车里时的那种炙热难耐的感觉，方向盘烫、座椅烫、手到之处都是滚烫的。所以在夏天，制冷空调能否迅速帮助我们把车舱降到适宜的体感温度是十分关键的。之前有很多网友吐槽过，就电动车而言，为了续航冬天不敢开暖风，夏天也不敢开冷风。所以在这一个篇章的测试中，我们将对参赛的六款电动车进行空调制冷能力的测试，同时观察冷风空调对于续航里程的影响。
事实上，电动车空调的制热手段目前主要依赖热泵以及PTC加热技术，而制冷的原理则和燃油车的没有区别，采用的都是压缩机。但是，每个车辆对于压缩机的功率设定不同，我们此前做过调查，车辆压缩机的功率普遍在3-5kW左右（个别中大型车会更高），理论上对于一款续航在500km以上的电动车而言，能耗的占比大约在5%-8%之间。
此外，我们本次测试的6款车型因级别以及车舱大小不同，所以在数据结果上不具备横向对比参考。在数据结论上，我们可以更聚焦在每款车型自身的制冷能力与能耗方面的关系。
● 6款车型空调测试成绩汇总
此次参与测试的6款车型测试前车舱温度均达到了44℃以上。数据结果显示，在30分钟内所有车辆均实现了明显的降温，且在15分钟内可以让车舱进入到较舒适的温度区间（科学认为人体主要部位在34℃内为舒适温度）。此外，车辆之间的制冷差异性并不明显，其中5款车型的降温幅度非常趋近。同时，30分钟内参与车辆的续航下降也均在可接受范围内，同时在能耗上也要比暖风空调的影响更低。
需要提别说明的是，6款车型在统一静置暴晒后，车舱内温度有较明显差异，最高为48.3℃，最低44.2℃。我们认为，车辆车身以及内饰颜色、前挡玻璃的隔热能力以及车舱空间大小对于车舱温度有关键影响。
测试结果显示，30分钟内6款车型根据降温幅度的不同，出现了不同程度的续航里程下降，但因为本身车辆NEDC续航里程以及电池容量不同，冷风能耗带来的续航下降也因车而异。6款车型中，比亚迪秦PLUS EV降温幅度最大，达到了22.9℃（起始温度也是最高），续航在30分钟内下降了12km。下面，我们也会对单车进行数据的分析。
● 比亚迪秦PLUS EV降温测试分析
比亚迪秦PLUS EV在静置1小时后，车舱温度达到了6台车中最高的48.3℃。30分钟时间里，车舱降温22.6℃，也是6台车中最高的，该过程中，车辆续航共下降了12km。在测试过程中我们观察到，秦PLUS EV的仪表盘一直显示车辆的空调功率在3kW左右。
● 广汽埃安AION Y降温测试分析
广汽埃安AION Y的起始温度为47℃，30分钟内车舱降温18.9℃。但非常令人意外的是，车辆的表显续航里程只降低了2km（百分比降低1%）。在20分钟后，车辆的降温表现明显减弱，同时最后10分钟车舱温度下降约2℃。
● 上汽大众ID.4 X降温测试分析
上汽大众ID.4 X的起始温度为44.6℃，30分钟内车舱降温16.2℃，续航下降了7km。从降温曲线上看，ID.4 X整体比较平缓，在前10分钟内为车舱内降温8.4℃。
● 特斯拉Model Y降温测试分析
特斯拉Model Y在静置1小时后，车舱温度达到了44.1℃。30分钟时间里，车舱降温16.2℃，表显续航共下降了15km（NEDC续航550km）。在制冷空调功耗方面，Model Y是受影响较明显的车型之一。
● 欧拉好猫降温测试分析
欧拉好猫的车舱起始温度为45.6℃，非常巧合的是，30分钟时间里与Model Y和ID.4 X相同，车舱降温同样是16.2℃，过程中表显续航共下降了10km。
● 极狐 阿尔法S降温测试分析
极狐 阿尔法S的起始温度为44.2℃，30分钟内车舱降温14.9℃，续航下降了9km。比较有意思的是，车辆前期的降温表现非常稳定，但在第20分钟后，车舱温度进行了轻微的反弹，因此结束测试时车辆的车舱温度并非30分钟最低。
● 空调测试总结及用车建议
从大家更关注的冷风空调对于续航的影响上来看，对于目前动辄续航里程在500km以上的电动车而言，冷风空调带来的能耗压力并不如大家想象中的夸张，所以我们真心建议用户无论在冬夏都应正常的使用车辆空调，没必要为了极短的续航里程而妥协应有的舒适度。此外，结合夏季高温，我们也有几条用车建议希望可以帮助您：
一、夏季暴晒对于车舱内温度影响巨大。除了建议将车辆停放在背阴环境下外，也可以使用前挡风遮阳。
二、目前多数电动车都具备空调预约功能，结合测试成绩来看，车主提前15-20分钟开启车辆空调后可保证用车时有更好的体验。
三、此外，我们发现当纯电动车将驾驶模式设置为ECO后，空调制冷功率可能受限。所以您希望空调有更大的功率输出，可以将驾驶模式调整至标准模式以上。
全文总结：
在高速续航测试中，我们全程超过80%的路段均是环海高速，最终测试车辆在全程开启空调的情况下，跑干续航成绩都在官方NEDC续航的80%左右。这样的数据让当前的电动车可以轻松满足300km以内的中近距离旅行。此外，高效率的充电能力，大幅度减小了我们外出旅行带来的时间成本，也能够看到，在近两年纯电动车的技术指标提升中，车辆在提高续航里程的同时，充电效率也在同步做着提升。而大家担心的空调能耗问题，结果也能够显示出我们大可不必为了那短短的续航里程而牺牲掉自己的舒适性。毕竟，车是服务于人的。
好了，今年的夏季电动行到这里就圆满结束了。另外，更加紧张刺激的《电动车冬季实验室》接下来也将进入启动阶段，欢迎您的持续关注。明年的电动行我们会去哪呢？是继续在海南挑战新的项目，还是我们又将解锁新的地区呢？我们也希望听听大家的建议。（图/文 汽车之家 胡永彬、姚嘉、姜田双；摄/尤冬青、侯明浩、刘赛、张博浩、曹明伟）
加载中
