接下来，就是本次的正题——道路试驾。也许初闻1.5T发动机您会觉得跟运动不沾边儿，但别忘了爵6 XPOWER还有电动机的加持，这套由1.5T发动机+电动机+10速EDU所组成的混合动力系统在上次场地试驾中帮助名爵6 XPOWER跑出了6.17s的0-100km/h加速时间，所以对名爵6 XPOWER的动力不用持怀疑态度，实打实的钢炮水准。
所以在这次的道路试驾过程中，或者说日常的驾驶过程中，只需温柔对待油门踏板就好，NORMAL和ECO这两个驾驶模式再适合不过了。在NORMAL模式下名爵6 XPOWER就有实力给到你想要的推背感，也能在ECO或纯电模式下让你做一个安静的美男子。
那么问题来了，前面说的更激进的逻辑在哪？在运动模式和超级运动模式里。当切换到这两个驾驶模式后，除了仪表盘风格的变化，和更加积极的动力响应，再就是发动机端的变速箱逻辑变得更加激进。即便不是全油门，每一次的升挡也都要到延后到5000rpm以上，等速巡航时的发动机转速也会维持在3500-4000rpm之间。
因为上一次我们是在赛道驾驶，本就是大脚油门大脚刹车并持续使用超级运动模式，所以并没有过多体会变速箱和刹车的情况。名爵6 XPOWER确实没有名爵6新能源刹车初段偏软的问题了，但又好像有些矫枉过正；而变速箱的问题，想象一下在城市道路里，踩着1/3开度的油门再5000rpm升挡，总有些“光吼不走”的感觉。当然解决这个问题的办法也很简单，在城市里用NORMAL模式就好，前面也说了，NORMAL模式的动力表现绝对算得上钢炮水准。
在上次的赛道试驾里，名爵6 XPOWER的悬架表现就给我留下了很深的印象，攻弯和绕桩时对车身的支撑不错，即便压上弯道路肩，减振器对连续高低颠簸的处理也是迅速且到位的，车身不会产生多余的跳动。只是这样的悬架调校，是不是对道路条件有些苛刻，因为可以让你清楚的感知到路面的任何颠簸，或许是因为还有普通版名爵6新能源的存在，给了名爵6 XPOWER不再向舒适妥协太多的勇气。
最后再来聊一下驾驶辅助配置吧。前面也说了名爵6 XPOWER是以名爵6新能源(参数|询价)Trophy旗舰版为基础打造的，所以在驾驶辅助方面，并没有配备并线辅助、车道偏离预警、车道保持和主动刹车等功能。不过我认为购买名爵6 XPOWER的朋友，应该也具有不需要那些驾驶辅助功能来帮助的驾驶能力。
编辑点评：
这一天的道路试驾，名爵6 XPOWER展示给我的，依然是它骨子里的运动特性——战斗的外观套件，跑车般的内饰质感，钢炮级的动力，还有不向舒适妥协的悬架，仿佛就是专为赛道而生的一台车。别忘了还有原厂就给你的四条米其林PILOT SPORT CUP2轮胎，不下赛道太屈才了。
要说平常自己开，那名爵6 XPOWER再适合不过了，但对于坐在副驾驶，也许是掌握家庭财政大权的那位来说可能就不那么友好了，如何能让家里领导同意你拿出近20万人民币买一台名爵6 XPOWER，得琢磨琢磨。不过我相信那位在看到名爵6 XPOWER后，肯定会选择原谅你，毕竟它是一台绿色的车（手动狗头）。（图/文/摄 汽车之家 周尤）
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