◇麋鹿测试
较为平衡的运动调校水准，让车辆面对连续变线的过程中，具备更加出色的沟通感以及可控性。车辆在A区进入B区时，向左的第一次方向具备不错的响应表现，悬架压缩的过程很迅速，电子辅助系统会明显介入，车辆的循迹能力较为出色，整体表现还算轻松。
车辆进入B区之后，悬架的横向支撑力虽然偏软，但是依然能够提供足够的支撑性。而且，能够明显感觉到车辆的重心转移速度很快，整体驾驶感受表现的较为灵活。此时，电子辅助系统开始明显介入，大幅度制动以来降低车速，出色的轮胎抓地力也起到了帮助作用，最终通过速度为74.3km/h。
◇绕桩测试
转向手感在运动模式下也明显偏轻，而且转向比有些偏大，在连续的绕桩过程中转向幅度明显要多一些，导致车头的整体响应表现略显一般。悬架的横向支撑性表现中规中矩，但是配合较为运动的轮胎，在整体抓地能力以及可控性方面有着不错的表现，虽然SUV的高重心问题无法回避，但是车辆在高速运动下的贴地感以及稳定性都很出色。在四驱系统的帮助下，让驾驶员有信心试探极限状态。
◇功率测试
| 吉利星越S AWD 功率测试 | ||||
| 铭牌净功率 | 实测净功率 | 发动机能力达成率 | 实测轮上功率 | 轮上传递效率 |
| 238马力 | 208马力 | 87.4% | 182马力 | 84.6% |
吉利星越S AWD功率测试，2.0T发动机实测净功率为208马力，发动机能力达成率为87.4%。实测轮上马力为182马力，轮上扭矩为320.5牛·米，轮上传递效率为84.6%。
◇拉力测试
| 测试形式 | 拉力数值（kg） | 拉力比例 |
| 全轮拉力 | 1464 | ----- |
| 前轴拉力 | 1038 | 70.90% |
| 后轴拉力 | 812 | 55.46% |
| 交叉轴拉力 | 767 | 52.39% |
| 单前轮拉力 | 600 | 40.98% |
| 单后轮拉力 | 500 | 34.15% |
四驱拉力测试，每一个项目的测试数据都属于正常水准，尤其是单后轮以及单前轮的测试数据，能够直接影响车辆在滑轮组以及实地越野测试的通过顺畅度。
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