动力方面，领克03(参数|询价)+ Cyan定制版车型，依然配备了2.0升涡轮增压发动机，最大功率：265马力（195千瓦）/5500rpm，最大扭矩：380牛·米/2000-4000rpm。传动部分，匹配爱信8AT手自一体变速箱。官方0-100km/h加速时间5.7秒。
账面数据相比普通领克03+车型，上涨了11马力以及30牛·米。但是这样的涨幅，在赛道实际体验来看没有明显的变化，但是扭力的提升，让发动机在中低速弯角的出弯加速感受更加直接。针对动力系统而言，小幅的修正以及提升，更多的是优化了发动机在出力曲线方面的不足。
油门响应速度很快，在赛道模式下，初段的油门输出甚至有着明显的窜动感，这点与普通03+车型相比提升非常明显。但是发动机在中后段的输出能力趋于平淡，从主观感受来看，还是缺少了一些暴躁的感受。
排气声浪，在赛道驾驶的时候，我总会将车窗留有一定缝隙，即使戴着头盔，你也能清晰听到排气声浪所带来的听觉享受，从声音角度去打分的话，它的表现再次得到了高分评价。
爱信8AT变速箱，官方称针对TCU的标定进行了重新调整。在赛道体验环节，确实能够感觉到变速箱在赛道模式下的换挡逻辑明显激进不少。升挡时的排气回火声音没有消失，整体换挡速度也无可挑剔。
降挡表现依然可圈可点，自动模式下的弯前重刹，变速箱能够做到连续的降挡动作，但是动作依然比较迟缓。想要更为直接的降挡动作，还是要切换到手动模式，通过换挡拨片来完成整个动作，但即便如此，变速箱的降挡反应还是会慢一拍。这也是最为影响驾驶节奏的一方面，如果配备一套手动变速箱，我想它在驾驶性能方面的表现会更加完美。
真正的提升在底盘部分，这套Bilstein避振器的表现确实出乎意料。在赛道体验环节，官方将避振器阻尼设置在前7段后6段的状态，此时车辆在面对中高速弯时依然能够感觉到一定的侧倾量，但是游刃有余的感觉很有整体感。而且避振器拥有一定的下压过程，也不会直接将压力传递给轮胎，所以车辆的整体平衡性表现非常出色，悬架所传递的沟通感以及路感反馈都很真实。
转向手感明显更重，而且在弯中能够明显感觉到转向的回正力增加了，这与普通03+车型拉开了差距。中央虚位被控制在很小的范围内，车头的指向动作以及路感变化，都能直接传递给驾驶员，这样的驾驶体验可以再次给个高分评价。
在行驶了10圈之后，我将前面避振器阻尼调至最硬的10段位置。再次驶入赛道，悬架系统在面对细碎颠簸时的敏感度明显增加，持续轻微的弹跳感终于有了一丝性能车的味道。当然，变化来的也比较直接，在侧倾量明显降低之后，车头的转向动作明显更快，而且入弯的侧向支撑以及反应速度都有了明显变化。
从转向手感到避振器的行驶质感都有了明显提升，但是理智点来看，这套避振器的表现，更像是套装组合所带来的感觉，没有偏大的弹簧磅数，没有宽泛的阻尼调整范围，能够在适应日常驾驶之后，还能提供不错的高性能体验，这也是它的最终目的。
刹车系统，Akebono（阿基波罗）这个牌子其实还是比较陌生，从颜值角度来看确实不错，但是一般铸造卡钳的重量都比较大，所以从领克03+ Cyan定制版车型的卡钳尺寸来看，重量肯定不低。
这套对置四活塞卡钳的配备还算有诚意，刹车脚感没的说，初段咬合力比较中性，中后段的制动力释放很迅猛，能够完全控制住265马力所带来的冲击。
得益于北京15℃的空气温度，发动机、变速箱、刹车的工作温度都非常稳定，在北京金港赛车场，高强度进行5个冲刺圈竟然一点过热都没有出现。米其林PS4S轮胎在进入工作温度之后，能够提供比较强悍的干地抓地能力，而且245/35 R19的尺寸也算是恰到好处，车辆在高速弯的稳定性很出色，贴地感以及沟通感没的说。
关于空气动力学套件，根据官方提供的信息来看，全车套件所带来的下压力表现，是这个级别其他性能车型不具备的能力。
具体的前后桥下压力表现我们没有条件去测试，但是就实际体验来说，车辆的行驶稳定能力确实足够安稳。在合理的轮胎抓地范围之内，很难在合理的驾驶节奏之中，让车尾出现明显的横滑动作，四平八稳的感觉倒也无伤大雅，全力驾驶情况下让驾驶员能够大胆的试探车辆极限。
◇总结
总体来看，它在性能方面的提升确实非常明显，尤其是行走部分的表现，可以说有了质的飞越 。但从原厂性能角度来看，面对高尔夫GTI、名爵6 XPOWER等车型，绝对有着平起平坐的水准，而且在性能配置方面，也是有着傲视群雄的实力。针对我们试驾的顶配车型，25.68万元的售价来看，其实算是很有诚意了，毕竟性能、舒适配置都很全面的同时，还能满足合法上路的要求，给喜欢驾驶的消费者，省去了不必要的调车、改车的时间。（文/图/摄 汽车之家 梁奇 视频 王轩）
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