● 电四驱的乐趣在哪里？
此次试驾在A、B两块场地内进行，首先要在A场地内体验T8动力的车型，它采用了前油后电的四驱结构，前轮由发动机驱动，后轮由电动机驱动。其搭载的2.0T发动机在机械和涡轮双增压的帮助下可输出303马力的最大功率和400牛·米的最大扭矩；电动机最大功率65千瓦，最大扭矩240牛·米；整套系统的综合功率为391马力，综合扭矩640牛·米，之前测试的0-100km/h加速时间为5.05秒。
T8车型的电四驱前后轴没有机械连接，行车电脑会分动力源、分轴对输出动力进行控制，保证车辆在湿滑路面时四个车轮都有动力。就实际体验来说，系统对“雪地起步不打滑”这件事的作用比较有限，挠抬是对它动力系统能力的最起码尊重。更多是在两侧车轮分别行驶在不同附着力路面时发挥作用，对打滑一侧车轮进行限制，避免车身出现偏转，从而保证安全驾驶。
T8车型很重要的一个体验环节就是利用重心转移实现漂移动作，和驾驶后驱车不一样的是，我需要对油门有着更细腻的控制，给油多了会直接“横摆”过来，给油少了则不会出现明显的侧滑，找好这个临界点很关键。随着试驾的深入情况发生了改变，当电池组电量变少后，后轴的动力随之明显变弱，这时给油就随意了一些，不狠踩的话车尾根本“兜不起来”，想要这个乐趣之前要先看有没有电。
● “ESC SPORT”的跑车模式是何物？
在B场地内主要体验B5动力的车型，主要包含直线加速、紧急制动和连续弯道等项目。2022款车型搭载一台2.0T涡轮增压发动机，新增了48V轻混系统，最大功率250马力，最大扭矩350牛·米，匹配8挡自动变速箱。由于此次冰雪活动没有安排常规的道路试驾，48V轻混系统在启停振动控制、动力输出平顺性方面的表现我们还无法给出最终评价，之后再拿到试驾车后会为大家测评。
在B5车型上主要体验了一个叫“ESC SPORT”的跑车模式，它可以在开启ESC的时候还允许车辆出现一定的滑动，以求营造一些驾驶乐趣。一圈体验下来，我感觉它在此次活动冰雪路面上的作用并不明显，当出现转向不足时，ESC的介入还是非常快的，没有丝毫的“纵容”。还是将这个“ESC SPORT”模式关了更有意思，此时ESC为半关状态，抓地力的缺失让车头不按预判的轨迹移动，动力输出也更加奔放、直接，驾驶员和车辆会处在一个相互试探、了解的状态中，乐趣明显更足一些。
● 全文总结
此次冰雪试驾短暂且紧凑，还没等我多体会便结束了，除了对沃尔沃S60这辆车意犹未尽外，更多也是对这块开阔且封闭场地的留恋，在大马路可不会允许我这么试、这么玩。此行还有一大感受是沃尔沃开始从产品层面和对外宣传上将S60这款车往操控、驾驶乐趣方面靠了，这明显是奔着年轻消费者的喜好来的，年轻人买不买账现在还不好说，得看后续的市场表现了。（图/文/摄 汽车之家 索安国）
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