●悬架感受
Model Y的指向性，转动方向时阻尼的质感也很不错，但是问题在于转向的力度实在太沉了，日常开起来着实有点练“麒麟臂”的意思。而方向盘的回正力度也不强，不太跟手，我个人不是很满意它的转向设定。
Model Y悬架的支撑性跟一些运动型轿车相比它还是略逊一筹，但是在同价位和同级别的燃油车和新能源车里，它的表现还是很出色的。Model Y的尾部循迹性很好，车尾比较灵活，不过我依旧不推荐您拿它攻弯，对于这款高性能的Model Y来讲，我认为直线加速更适合它。
●100-0km/h：35.9m
刹车踏板踩下去的脚感很硬，较短的行程也缺乏线性的制动感受。不过好在制动力足够，十次测试没有出现热衰减的现象，100-0km/h刹车距离35.9m的成绩表现优异。
| 特斯拉-Model Y-2021款 Performance高性能全轮驱动版 AH-100得分总表 | |||
|---|---|---|---|
| 安全性评价 | 分值 | 得分 | (同级别平均得分) |
| 刹车 | 5.00 | 4.75 | (2.80) |
| 电子辅助 | 2.00 | 1.50 | (1.63) |
| 视野 | 1.00 | 0.60 | (0.91) |
| 气囊数量 | 1.00 | 0.80 | (0.75) |
| 总分 | 9.00 | 7.65 | (6.09) |
| AH-100 得分 | 13.60 | (10.88) | |
| AH-100 得分（计算规则：得分/总分x100x当前模块权重16.00%） | |||
●麋鹿测试
王涛：这次特斯拉Model Y着实把我惊呆了，竟然以84km/h的时速通过麋鹿测试。方向盘的手感有些生硬，但适应之后可以接受，毕竟是小半径方向盘所以转向速比要更紧致。由于是四轮驱动的电动车，底盘的电池组给予了很大的帮助，重心更低重叠转移的负载相对较小。当然这辆车拥有很高的底盘极限，能明显感受到这辆车已经开始出现滑动，但可控的车身依旧可以获得很好的操控。但这辆车不是没有问题，这台车拥有很好的动能回收系统，按照测试标准在收油门时较大的动能回收可以进行有效的减速工作，但这个时候ESP是不能及时介入的，也许是因为电脑判断这是在刹车所以ESP在整个介入属于50%状态。但四条好轮胎真的给予了强有力的帮助，车辆的底盘操控也非常非常强悍，这个成绩真的是惊呆我啦。
●噪音测试
虽然使用了无框车门，但在噪音抑制上Model Y还是做的不错，不过当车速超过80km/h以后，Model Y的胎噪和风噪还是有些明显，不过相较于Model 3来说，已经有了相当不错的进步。
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