顺应潮流 测试长安UNI-V 1.5T/7DCT

　　[汽车之家 专业评测]　　作为UNI序列中的第一款轿车，UNI-V再次将运动基因很好的融入其中，对于年轻人的第一辆车来说，它的到来绝对算是增添了新选择。顺应潮流，UNI-V凭借流畅的掀背车造型，配合电动尾翼的装饰，将运动轿车的魅力很好的诠释了一番。此前，我们已经针对UNI-V进行了详细的静态、动态试驾体验，接下来的测试环节，我们来看它的测试成绩，是否符合预期。

◇动力配置

　　动力系统，长安UNI-V搭载了一台1.5L涡轮增压发动机，最大功率：188马力（138千瓦）/5500rpm，最大扭矩：300牛·米/1500-4000rpm。传动部分，匹配7速湿式双离合变速箱。 

　　通过图片能够看出，机舱内部的布局设计非常规矩，前塔顶位置配备了顶吧（防侧倾平衡杆），对于车头刚性的提升有着一定帮助。

◇驾驶感受

　　动力系统的账面数据算是主流水准，但是考虑到其1.4吨的体重来说，推重比表现还算出色。正常驾驶，初段凌厉的加速感受，让人印象深刻。油门的响应速度很快，低扭表现令人满意，动力输出区间偏向中前段。

　　中后段输出能力同样有保障，初段的推背过后，在全力加速状态下，能够明显感觉到发动机在后段动力输出拥有不错的持续性，动力没有明显绵软衰竭的感觉。排气声浪得到保留，虽然测试车型不是运动版本，没有可变排气阀门系统，但是原厂状态下依然保留了一定的排气声浪，也算是在主打运动基因的前提下，增添了些许视听享受。

　　底盘设定，灵活性以及极限驾驶情况下的动态反馈表现较为优秀，这一点确实超越预期。马牌MC6轮胎在性能测试环节，提供了充足的抓地表现，对测试数据起到了非常关键的帮助。

　　转向系统，虽然转向比整体偏大，但是车头的转向动作反应比较积极，而且车头的动作比较直接，这与前顶吧的出现有很大关系，提供非常出色的整体性反馈。

　　车尾的设定没有过于死板，绕桩以及麋鹿测试环节，在极限驾驶情况下的尾部跟随性表现非常出色。不时出现的滑动感，甚至有一丝高性能车的味道，时刻紧绷的动态反馈，让驾驶员具备全面的控制信心。

　　 悬架阻尼设定比较中性，虽然侧倾量比较明显，但是在一侧减振器开始极限压缩时，能够明显感觉到悬架系统在中后段依然提供了充足的支撑性。在快速的重心转移面前，不会让车身动态反馈变的缓慢，具备一定的沟通感。

　　 变速箱的表现可圈可点，升降挡速度以及平顺性表现都值得肯定，换挡拨片的介入速度也比较积极。正常驾驶情况下，变速箱的响应足够积极，整体逻辑表现比较聪明，标定属于比较运动的一类，很乐于提升转速来换取更为顺畅的加速感受。

◇赛道测试 

　　 赛道测试，马牌轮胎在这里再次成为主角，在凯择赛车场的几个高速弯，提供了出色的横向抓地力。测试过程也比较轻松，凯择一号左弯，右前轮压力比较大，车辆在弯中呈现转向不足的转态。

　　经过中速左弯（5-6号弯），这里一定控制好线路，用满赛道范围，让后面的小直线具备更好的尾速，小直线尾速128km/h，在60米开始全力刹车，进入接下来的高速左弯（7-8号），UNI-V在这里同样呈现一定转向不足的状态，但是凭借出色的轮胎抓地能力，表现依然稳健。

　　大直线尾速142km/h，超越宝马325Li车型。接下来进入连续组合弯角，从9号-14号弯角，对于灵活性以及车辆可控性要求都很高，最终冲线成绩为1分00点99秒。

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◇加速测试

　　 长安UNI-V带有弹射模式，关闭车身稳定系统之后，起步阶段的打滑情况非常明显，好在后段加速比较迅猛。启动弹射模式，仪表中间位置会有明显提示，观察扭矩以及涡轮压力表，发现弹射模式下，涡轮压力会升至工作状态（正压）。最终0-100km/h加速成绩为7.12秒。

◇刹车测试 

　　刹车测试环节，UNI-V制动力的持续性比较出色，没有出现明显的热衰减情况，凭借出色的轮胎抓地能力，最终100-0km/h刹车测试成绩为35.13米。

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◇绕桩测试

　　绕桩测试，悬架在极限状态下的可控性表现较为出色，整体侧倾感保持在合理范围，车头的指向速度很快，但是转向比偏大，中央虚位也比较明显。而车尾的跟随性表现出乎意料，不时出现的滑动感，具备很好的动态性能反馈。

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◇麋鹿测试

　　 麋鹿测试，车辆的灵活性令人印象深刻，车辆在A区进入B区时的第一次转向，车头的反应速度很快，但是电子辅助系统的介入比较轻微，没有明显的减速趋势。车辆进入b区后，车头呈现大幅转向不足状态，但是轮胎抓地力比较出色，此时电子辅助系统开始大力介入，在有效降低车速之后，车辆顺利通过。最终通过速度为74.9km/h，当车速提升至75.7km/h，车辆无法完成测试。

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◇功率测试

　　功率测试，长安UNI-V的铭牌净功率是188马力，实测净功率达到了176马力，发动机能力达成率为93.61%，实测轮上功率为145马力，轮上传递效率达到了82.38%。

◇外观设计

　　实车在颜值方面的表现确实抢眼，流畅的车身线条，配合棱角分明的细节设计手法，将运动气质很好的展现出来。黑色运动轮圈、夸张的前后包围设计、电动尾翼的出现，都是它俘获众人眼球的杀手锏。

　　实拍车型没有配备运动套件，但是颜值依然不低。前包围采用熟悉的无边界风格中网格栅设计，两侧设置了梳理气流的风道，而且传统雾灯框位置的轮廓造型立体感十足。车尾方面，能够明显看出溜背式的设计，流畅的曲线优雅气质尽显。

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◇内饰设计

　　中控台的布局维持极简的设计氛围，用料以及色彩搭配都强调年轻化风格。方向盘上下均为平面设计，明显是为了仪表盘的可视范围做了妥协，但是方向盘的手感没有丧失，支持手动四向调节，带有换挡拨片以及多功能按键。

　　全液晶仪表盘的尺寸并不小，但是行车信息的整合不算出色，界面UI设计有点太科幻，对于行车信息的读取并不直观。中控大屏的尺寸比较常规，但是显示效果较为细腻，操作流畅度也没有问题，使用体验可以给出较高评价。

◇总结

　　 静态体验，此前的试驾环节已经做了详细的体验报告，在此就不再过多赘述。经过详细的测试，长安UNI-V用实力证明了自己，在运动性能方面的优异表现有目共睹。此前，新车已经正式公布了预售价格，区间为10.89-13.19万元，并且提供三种选装包可供选择，这样的价格可谓诚意十足。（文/图/摄 汽车之家 梁奇 视频 张博昊 曹明伟 协助 谢玥）

车型图片
基本参数	长安UNI-V 2022款 1.5T 智慧领航型
厂商指导价	13.19万
经销商报价
厂商	长安汽车
级别	紧凑型车
能源类型	汽油
环保标准	国VI
上市时间	2022.03
最大功率(kW)	138
最大扭矩(N·m)	300
发动机	1.5T 188马力 L4
变速箱	7挡湿式双离合
长*宽*高(mm)	4680*1838*1430
车身结构	5门5座掀背车
最高车速(km/h)	205
官方0-100km/h加速(s)	-
实测0-100km/h加速(s)	7.12
实测100-0km/h制动(m)	35.13
WLTC综合油耗(L/100km)	6.22
整车质保	三年或10万公里
首任车主质保政策	-
车身	长安UNI-V 2022款 1.5T 智慧领航型
长度(mm)	4680
宽度(mm)	1838
高度(mm)	1430
轴距(mm)	2750
前轮距(mm)	1576
后轮距(mm)	1586
接近角(°)	14
离去角(°)	18
车身结构	掀背车
车门开启方式	平开门
车门数(个)	5
座位数(个)	5
油箱容积(L)	51
后备厢容积(L)	-
整备质量(kg)	1400
最大满载质量(kg)	1775
发动机	长安UNI-V 2022款 1.5T 智慧领航型
发动机型号	JL473ZQ7
排量(mL)	1494
排量(L)	1.5
进气形式	涡轮增压
发动机布局	横置
气缸排列形式	L
气缸数(个)	4
每缸气门数(个)	4
配气机构	DOHC
最大马力(Ps)	188
最大功率(kW)	138
最大功率转速(rpm)	5500
最大扭矩(N·m)	300
最大扭矩转速(rpm)	1500-4000
最大净功率(kW)	133
燃料形式	汽油
燃油标号	92号
供油方式	直喷
缸盖材料	铝合金
缸体材料	铝合金
环保标准	国VI
变速箱	长安UNI-V 2022款 1.5T 智慧领航型
挡位个数	7
变速箱类型	湿式双离合变速箱(DCT)
简称	7挡湿式双离合
底盘转向	长安UNI-V 2022款 1.5T 智慧领航型
驱动方式	前置前驱
四驱形式	-
中央差速器结构	-
前悬架类型	麦弗逊式独立悬架
后悬架类型	多连杆式独立悬架
助力类型	电动助力
车体结构	承载式
车轮制动	长安UNI-V 2022款 1.5T 智慧领航型
前制动器类型	通风盘式
后制动器类型	盘式
驻车制动类型	电子驻车
前轮胎规格	235/45 R18
后轮胎规格	235/45 R18
备胎规格	非全尺寸