体验AMG EQE 53
AMG EQE 53 SUV（文中简称EQE 53 SUV）与非AMG版本外观上最大的差别有几个，首先是更具侵略性的AMG包围以及Panamericana的直瀑式前格栅面板，让它原本圆乎乎的形象上多增添了一点凶狠的气息，另外轮眉的黑色装饰也变成了车身同色的设计。至于为什么我们现在还尚未见到标号为63的电动AMG？现场的工程负责人给我打了包票：在53之上未来还将会有更强劲的AMG EQ型号，敬请期待。
涡轮造型的21英寸AMG轮圈是EQE 53 SUV标配的样式，内圈刚好露出刹车盘以及六活塞前刹车卡钳，量产车上将会标配专门为EQE SUV研发的米其林Pilot Sport EV轮胎。
与普通版EQE SUV相比较，EQE 53 SUV车厢内并没有太多AMG的装潢，除了AMG双横幅式方向盘以及带有AMG徽标的座椅外，内饰依旧保持了雅致简洁的风格。组合仪表中新增了“Track Pace”及“Super Sport”两种性能主题界面，图形更令人血脉贲张的同时以显示各项性能参数为主，无论是平时蹦一下加速还是跑赛道，丰富的显示内容可玩性很高。
EQE 53 SUV的动力系统依然由前后两台永磁同步电机外加90.6kWh的电池组成，电机的硬件结构和软件标定均针对AMG的运动需求进行了优化，系统最大功率为626马力，峰值扭矩950牛·米，这也是目前动力最强劲的AMG SUV车型。而在选择AMG动态增强版套件后，在Race Start弹射起步下EQE 53 SUV还能进入“超增压”模式，最大功率狂涨至687马力，峰值扭矩达到1000牛·米，只需3.5秒便可以推动这个2.7吨的大块头从静止加速到100km/h，有种“力大砖飞”的既视感。
作为乘客反复体验Race Start弹射起步并不是什么好主意，AMG工程师每次弹射都能把我紧紧地按在座椅上，来回几次胃里已是翻江倒海。在加速的同时为电动AMG特调的虚拟声浪也轰隆作响，这种混着电和油味道的声音初听很有趣，但听久了还是觉得有些吵闹，还是关掉人造声浪，静静地被EQE 53 SUV蹂躏比较好。
除了凶狠的加速力，EQE 53 SUV的下盘功夫也经过了修炼，这并不仅是一辆“超频”了的EQE SUV。它的四驱系统升级到了4Matic+，除了有动态前后扭矩分配外，多了的这个“+”号也意味着更加运动取向的扭矩分配逻辑。在湿滑的测试场里工程师便为我秀了一把，在运动+模式下通过控制油门便能让EQE 53 SUV以车尾滑移的姿态通过狭窄的连续弯，全程不需要紧张的修正，电控系统帮你搞定一切。而EQE 53 SUV独享的48V主动防倾杆能在弯中稳稳地托住车身，外加车底有沉重的电池“坐阵”，激烈驾驶时稳稳的表现与一辆高性能轿车无异。
文末小结：
奔驰EQ家族量产车经历了近5年的发展诞生了不少车型，EQE SUV是我认为各方面被打磨得最为成熟且全面的EQ车型，有着成熟流畅的内外设计，行驶起来细腻且富有高级感，更重要的是它五座大空间的设定，十分符合目前市场的主流需求。不同于售价百万的EQS SUV，EQE SUV落地北京奔驰后价格应该会比欧洲9万欧元的起售价（约合人民币65万元）更具吸引力。虽然国内大五座电动豪华SUV这个级别已是强手如林，但凭着奔驰的品牌力外加EQE SUV本身的产品力，只要售价足够有诚意，它十分有成为“爆款”的潜质。(文/图 汽车之家海外特约作者 编辑/张子仪)
加载中
