封闭场地试乘体验
奔驰在海外市场对于EQ车型的动力标识与国内稍有不同。在欧洲市场目前开售的有后驱的EQE 350+，四驱的EQE 350 4Matic以及EQE 500 4Matic，AMG版本则有EQE 43以及EQE 53这两个型号。而进入到国内国产后依然会有350及500这两个动力级别，而AMG EQE 53 SUV则会以进口的方式销售。
欧洲销售的所有EQE SUV都采用同一种电池规格，电池电压保持在了400V，电芯为811三元锂配方，可用容量为90.6kWh，“长续航版”的后驱EQE 350+在WLTP工况下能跑出593公里的续航里程，续航能力相当有竞争力。而根据工信部公布的消息，国产车型的电池容量比欧版稍高，且350和500车型的标称电池容量也有细微差别，具体原因有待进一步分析。
之前之所以未提到AMG EQE 43 SUV引进的消息，是因为这款入门的AMG型号也将会“国产”。未来国内上市的北京奔驰版EQE 500车型的马力将从欧版的408马力一口气升至与AMG EQE 43相同的476马力，有了与入门AMG车型相同的“心”。
EQE SUV上一个十分重要的改变便是引入了新结构的前轴eATS电驱单元，新增的牙嵌式离合器在不需要前轮驱动的时候可以脱开电机与前轮的物理连接。在没有离合器的情况下，行驶中即便不需要前轴参与驱动，为了抵消永磁电机转动产生的反电动势所带来的拖拽力前电机依然需要消耗电能。离合器的加入可以令EQE SUV在公路巡航时完全变为后驱车，对提升续航里程有着积极的影响。
此次媒体活动只提供了试乘体验，至于它开起来如何还有待日后试驾才能体验，但作为副驾驶的乘客还是可以对EQE SUV动起来的表现有一定发言权的。之前提到过在静止的时候它的车厢显得非常安静，而动起来后这种感受更加强烈，这是一辆隔音非常棒的电动车！
静谧感不仅来自于对风噪和路噪的隔绝，EQE SUV的悬挂在碾过不平路面时工作的声音也并不扰人，最重要的是前后电机无论何时都不会让你察觉它们的存在。去年试驾EQE 500轿车的时候我曾抱怨过，前电机在城市走走停停时有明显的电流声，而在SUV上则完全没有这个问题，前轴eATS上新增的离合器工作起来也毫无痕迹，作为乘客我对它的行驶品质是十分满意的。
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