■ 燃油车全系1.5T+CVT
当年汽车厂商纷纷将自家的1.4T、1.5T或者1.6T装上各自中型车上的时候，真的是被说了好几年的小马拉大车。在节能减排上，小排量涡轮增压确实是一个不错的选择，并且也成为了这几年的一个持续延续的趋势。而全新雅阁(参数|询价)的燃油版车型则全系都是它的地球梦1.5T发动机，最大功率192马力，峰值扭矩260牛·米，整个参数在同级别中还是比较有优势的，传动系统匹配则是CVT变速箱，也是日系车中最常见的变速箱形式了。
这一代雅阁根据配置不同，车重基本上在1.5吨上下，就是中型车中常见的“体重”，1.5T发动机拖动着这个大家伙并不费劲儿。日常开起来轻快的动力响应，加上灵活的转向和跟脚的油门踏板，让整个加速很活泼，力道并不冲；但在急加速时动力会出现极短暂的迟滞，在中高速超车发力时也比较从容。
CVT变速箱在行驶中会模拟换挡，绝大部分工况下平顺性良好，不过在大力制动后再加速时，变速箱会有轻微的闯动感。日常D挡巡航时，发动机转速基本上在2000rpm左右，而当我们挂入S挡后，发动机转速会提升到3000rpm上下，来应对驾驶人员随时可能需要做出的加速需求。
刹车初段没有偏软情况，并且整个刹车踩下去之后的行程适中，脚感也比较不错，在整个制动力释放过程中十分线性。噪音控制还是一如既往的本田风格，日常行车尤其是坐在后排的时候，能够清晰的听到后轮拱和后备厢位置，传来的比较明显的风噪声，整个NVH表现依旧有提升的空间。
悬架部分依旧是前麦弗逊，后多连杆式独立悬架，日常对于细碎颠簸比较彻底一些，但整体缺少了些作为中型车该有的厚重感，宽厚的坐垫对于传到车内的振感也有一定的弱化。
在加速测试环节，我们当时之前测试的时候户外气温超过30℃，在经过多组测试后，0-100km/h的加速时间为9.22秒，这个成绩中规中矩。在测试中全油门输出时，动力有极短暂的迟滞，变速箱会在6000rpm时进行模拟换挡。而在中途加速的测试中，它40-80km/h的加速时间为3.96秒；80-120km/h的加速时间为5.78秒，和我们之前测试的上一代车型（3.32秒和5.57秒）相比确实要慢一些。
在换代后方向盘依旧有着不错的指向性，在绕桩测试环节中，车身动态响应积极，悬架处理压缩、回弹再压缩时过程中干脆利索，不过较长的车身和轴距对它在桩内的灵活性还是有一些影响。在麋鹿测试环节，电子系统的介入比较明显，在每次测试中基本上会介入3次，对于测试人员的节奏有一定的影响，最终的通过成绩为71.1km/h。
在刹车测试中，经过多轮测试，最终的成绩为38.23米，也属于中规中矩的水平。在驾驶辅助安全性方面，这台卓越版车型配备的是Honda SENSING，依靠单目摄像头以及毫米波雷达来感知。在AEB紧急制动环节中，追尾静止假车环节，它在10-70km/h中共7个测试车速中都能够很好的刹停车辆避免碰撞。其中在10-30km/h测试中刹车过程比较急促；而在40-70km/h中车内提示会更早，刹车也会线性不少，刹车过程中驾乘人员体感感受也要更好。
而在移动电摩和儿童鬼探头测试中，它也能够将车辆及时刹停，避免碰撞从而顺利的通过测试。在测试中车辆的整个刹车动作比较柔和，而且在避免碰撞后会继续松开刹车，让车辆保持一个向前行驶的状态，从而能够在一定程度上避免在紧急制动中，因后车反应不及而引发的追尾事故。
在油耗测试中，我们在历经了山路上下坡、城区拥堵以及高度路况，在平均30km/h的时速下，实测油耗为8.6L/100km，相比上一代车型，它在整备质量相当的前提下新款油耗比老款更高（先前测试中老款车型的油耗为7.01L），当然油耗的差异会受到温度、路况等因素的影响，相同工况下对比参考性会更大些。（文章内测试成绩均来自汽车之家6月份多车测试数据）
● 编辑点评：
关于全新雅阁燃油版车型的测试内容基本上就这么多，综合来看，这一代车型变得更加运动化，年轻化风格的外观让它的受众人群更广，内饰也开始和科技感沾边了。舒适的驾乘体验依旧是它的主打，不过行驶时候车内这噪音偏大这件事大家都懂得，还是以往的水准，这点倒是有些出乎我们的意料。在性能测试环节加速成绩9.22秒、刹车38.23米，百公里油耗8.6L的表现，让它的这次换代并没有给我们带来性能提升上的惊喜。
但AEB测试上让人眼前一亮，在不同时速情况下都能够将车辆稳稳的刹停，对于儿童鬼探头、移动电摩等移动障碍物都能够准确的识别并做出制动。总的来看它不再是那个各项都很均衡的雅阁了，它变得更有个性，特长突出一款车了，目前它的终端优惠十分可观，关注全新雅阁的朋友不妨多留意些。（文/图 汽车之家 刘东）
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