新车的长宽高相比上一代C 63都有所区别，因为发动机更轻了、电机和电池以及双速变速器直接置于后轴位置，使得车辆的整体重心都有所变化。奔驰最终是怎么做到前后接近50:50配重的，咱们往后揭晓。
侧面大量红色元素露出特别符合整车配色调性，对于早年间设计出身的我来说，这种设计细节的恰到好处让我愉悦。毕竟其实你看这台车侧面的设计元素挺多的，怎么做到搭配好看让人不讨厌，挺难的。如果你还不太明白我想表达什么，看看早期那些设计繁琐、元素复杂堆叠的所谓国产性能车。
AMG 高性能电池的终极理念是让你开的更爽，而不是让这台车有更长的纯电续航，做为一台AMG C 63 S车主你也不用去考虑这些。直接冷却的电池单元始终维持在一个最舒适的温度窗口，之前传统手段仅为空气或者间接使用水来降温。而AMG工程师开发了厚度仅几毫米的冷却模块，并且通过14升冷却油液交换热量，通过复杂的回路系统释放到外部空气中。
以上就是咱们速览一下这台新 C 63 S外观设计上的一些特点，我觉得整体就是低调的线条搭配骚气的细节，其实我们整体看这台F1 特别版的外观元素非常多。尤其是跳跃的红色描线，前后包围以及轮圈外延都有，如果搭配不好特别容易“汽配城”，但我认为设计师整体搭配的还算不错，挺难得。
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