我对于C 63的最初驾驶感受是“恐惧”，即使当时我已经开过不少性能车，但是在山路里试完507之后我承认我还是有点怂了。直线你摸不到这车的“底”、弯道短期内你克服不了V8自吸+后驱带给你非常不可控的恐惧感。老的C 63挺“坏”，的确需要相当的驾驶门槛，尤其是初接触，你必须怀着对于马力和大排量的敬畏去慢慢熟络。
毫无疑问，新车的驾驶门槛更低，AMG的工程师们好像是被生活慢慢磨平了棱角的你，现如今特别害怕这代新C 63 S吓到客户。你现在甚至可以在跑山时候玩的更加尽兴，四驱系统搭配电机在出弯深油门那一下“给”的实在是太妙了，妙到你仿佛能看到工程师躲在后面偷笑。如果后轮突然打滑，电动机的动力会通过传动轴和驱动轴传输到前轮，辅助你避险。
后轮转向最大角度为2.5度，100km/h以内（根据AMG DYNAMICS设置而变化）转向与前轮相反，已获得更高的转向灵活性。时速超过100km/h，后轮与前轮同向转动，最大可达0.7度。
毫无疑问，新C 63 S现在变的更快、门槛更低也更贵了，事实上我十分好奇正在看文章的你们对于这代新C 63 S是怎么看的，如果你看到这里，谢谢你能把文章看完，也希望能够留言跟我聊聊你是怎么看待这代新C 63 S的。其实这台车对于我来说也有太多新技术要去查询去学习，我试图客观的用发展眼光去看待新事物。
AMG的工程师克服了无数的难题及技术壁垒，把F1成熟技术融入到民用量产车，听上去简单实际是个非常复杂、繁琐的过程。新C 63 S无论在技术、操控、油电适配性逻辑方面毫无疑问是卓越的。
著名短篇科幻小说家阿瑟·克拉克曾在书中说过“任何足够先进的科技都和魔法无异。”这就是我两天短暂试驾这台全新C 63 S之后脑海出浮现出的第一句话。在电车横行的今天，E PERFORMANCE这套混动系统带给你的驾驶感受从内燃机特性角度确实像被是了魔法一样。但这个魔法会为“C 63”金字招牌的畅销加持还是灰姑娘的水晶鞋，我们看市场表现，拭目以待吧。最后再次感谢2024年你能花时间看完长文章。（文/图/摄 汽车之家 王申）
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