外观内饰配置表现
● 外观概况
乍一看，君威20T与28T没什么区别，在前格栅、大灯、前包围等明显位置，20T和28T完全一样，不看轮圈和排气管(下文会提到）的话分不出来两者。这代君威自问世起就广受好评，与当今“看脸的社会”一样，帅气的外观肯定是一大原因。和上代君威比起来，这一代君威看起来明显年轻多了，更凌厉的线条、更运动化的设计，都让它看上去活力满满。
外观如果细说的话，大灯是一个要点。28T和20T的高配车型均配备矩阵式全LED大灯，在功能性上没得挑；大灯组的样式也非常吸睛，镰刀状的日行灯很有辨识度，LED大灯更是极具科技感，不逊于一些豪华品牌。
别克在轮圈配置这块一直都有点“抠门”：官方售价29.99万元的昂科威四驱豪华型只配了17英寸的轮圈；君越20T全系都是17英寸的；到了这代君威上也没例外，20T最便宜的领先型配的是16英寸的，这辆20T顶配的尊贵型也不过是17英寸的。这么漂亮的外观，轮圈真的可以再大一寸。
比起车头，车尾的气场似乎有些回落。它的设计比较简洁，没有太多层次感，但小鸭尾的设计和漂亮的尾灯还是撑起了尾部的颜值，运动范儿很足。20T没有采用28T双边共两出的排气管设计，而用了单边单出的隐藏式排气，视觉效果降低一大截，不过放到同级来看，也还算说得过去。
● 内饰和配置
别克对于内饰还是挺重视的，除了设计还体现在配置上，这个品牌的特点是，低配也有着和高配区别不大的内饰，君越、昂科威都如此。再来看君威，20T里除了最低配的领先型，其他车型都可以选装这个看着挺豪华的双色内饰，很招人喜欢。
这个价位的车型，搪塑软材质+皮质装饰+缝线应该都是标配了，作为别克的最新款中型车，君威的内饰用料自然也是不用担心，该软的地方不会给你放硬塑料，做工也在水准之上。但主观点说，这代君威的内饰摸起来总感觉有些轻薄，和自家的君越还是有一定差距。
方向盘是我们熟悉的样式，大小和粗细都适中，握感也不错，挑不出什么毛病。这辆尊贵型售价21.98万元，ACC自适应巡航、主动刹车、并线辅助和车道偏离预警系统都给配全了，配置还是挺高的。
HUD抬头显示功能也正在变得普及，君威的这个HUD有三种显示模式，它能显示速度、转速、挡位、音响等常用信息，显示亮度和位置高低也能调节，如果能再加上路标提示就更棒了。
君威这套多媒体系统其实不用细说了，它已经广泛用于别克旗下车型，带有CarPlay和车联网、8英寸触摸屏，硬指标上没问题。但细微体验时我发现，系统的语音识别率很低，对于语音指令，经常出现说了N遍都识别不出来的情况，系统最后会扔下一句“很抱歉，再见”就退出了，让人哭笑不得。所以，如果想用语音指令，我还是推荐用车载的安吉星系统，靠谱又好用。
作为一款2017年亮相的全新中型车，君威全系都没有全景天窗，这让人有点想不明白，姑且就认为是为了避免与君越形成过多的配置重叠吧。
空间表现
● 座椅和车厢
座椅的颜色以及Alcantara材质的加入显得很时髦，不过，这代君威全系都没有真皮座椅，用的是仿皮。座椅的填充不算厚实，舒适性也一般，但支撑性很不错。这辆尊贵型对前排乘客的照顾很周全，电动调节+腰部支撑只是起步，座椅加热和座椅通风也都齐全，主驾驶还有两组记忆功能，座椅配置可真够高的。
● 乘坐空间
空间向来不是君威的特长，君威的受众也不会是那些空间为上的消费者，更何况上面还有大一号的君越压着。从上面的数据图可以看出，君威的空间还是符合中型车的主流水平的，身高186cm的体验者都不觉得拥挤，普通身高的乘客会更宽敞。有两点要注意：一是后排中间位置依然没有头枕，二是受限于车顶流线，后排的头部空间依然局促，这两点似乎是别克的通病了。
● 储物空间
在储物空间和人性化设计这方面，君威的表现中规中矩，它的储物空间比较常规，除去几个常规位置且的储物格，也就再无其他亮点了，但该有的都有，能满足日常使用，挑不出硬伤。
● 后备厢空间
后备厢空间也不是君威的强项，它的容积只有441L，在中型车里算偏小的了，后排支持4/6放倒，但放倒后地板并不平整。好在它刚好能放进我们做测试常用的三个行李箱，日常的话够用了。
动力总成表现表现
● 动力系统
时代变革，中型车这个级别现在已经见不着六缸发动机，就连2.0T都快成了“大排量”、“动力强劲”的代名词了，各种1.4T、1.5T、1.6T成为主流也就不用奇怪了，想必这代君威的销售主力也会是这20T车型。其所搭配的9AT变速箱是上汽通用近期的一大力作，在雪佛兰探界者等车型上有着不错的表现。
加速性能表现
油耗表现
刹车性能表现
驾乘感受表现
● 动力感受
结合之前开过的1.5T昂科威，我对这辆君威20T的动力性还是有一定预估的。起步很轻快、低扭充足、涡轮介入不明显，这些都在意料之中。油门的调校很线性，结合颇为活跃的输出特性，脚上会感觉非常易控，这辆君威20T给人的第一感受就是轻盈。
9AT变速箱非常温和，它很乐于升挡，除了1挡升2挡、2挡升3挡时有轻微的顿挫，其余部分的升挡动作都让你很难察觉，非常顺滑。它挡位多，但齿比很密，D挡模式下，车速在85km/h就能挂入9挡。巡航时发动机转速通常在1500rpm上下，这对抑制噪音和省油都会有帮助。
同样是加速，君威20T的发动机振动明显要比28T的大，振动会传至方向盘和挡把，这点确实始料未及。发动机噪音的主观感受上也是20T的更大，深踩油门时发动机竭力的吼叫，听起来多少有些廉价，当然，我说这些都是和28T相比。
降挡的素质则稍差一些，这主要体现在两方面：一是，踩下油门踏板的时候，能感觉到变速箱的反应速度够快，深踩的话有连降4个挡位的能力，但整个降挡过程有些拖沓；二是，松油门滑行至低速或者停车时，降挡的顿挫感很明显，和老君威那台6AT的感受相似，28T车型就没这么明显。
● 日常驾驶感受
老款君威给我的感受是，它很有传统美系车的感觉，在你做出加速和减速动作时，车的动静都不小，开着不够放松。而这辆君威20T，开起来不会有任何累的感觉，驾驶氛围相当舒缓，同时又不失活力。从1590kg到1430kg，君威的轻盈不仅是体重上的减少，它的性格已经变了。
感受了这样的动力特性，本以为君威会变得柔软或者说妥协，但它骨子里的硬朗其实没丢，这主要体现在悬架上。首先是它的支撑性很好，在你做出高速过弯、连续过弯等动作时，能给人很强的信心。当然，这损失的就是舒适性了，对于路面上的细碎颠簸过滤得不够彻底，稍微大点的沟坎，处理得也有些生硬，不够有质感。
● 绕桩测试
急打方向，君威的车头响应不算特别快，但得益于良好的悬架支撑，车辆很容易控制，能感觉到车的极限较高。作为前驱中型车，绕桩时也不觉得车尾拖沓，操控性还不错。
噪音表现
售价表现
