也许两年后，我们就不能再以“南北大众”这个称谓来称呼未来的一汽大众和上海大众了，因为一汽大众也将在未来“挥师南下”，在中国南方某省建立合资整车厂，并引进大众在西班牙的子品牌西亚特（SEAT）作为大众未来南方战略能否实现的一颗重要棋子。
『西亚特CORDOBA』
尽管很多媒体对今年广州车展期间大众发布的“南方战略”颇有微词，认为这一战略缺乏实质性，颇有些“作秀”的味道。但对于大众而言，“南方战略”的发布只是未来五年大众在南方市场一系列新动作的开始。在尚未宣布一汽大众南方工厂项目和西亚特品牌引入中国市场之前，“南方战略”都不算进入实质性的实施阶段。
2007年斯柯达品牌正式亮相中国市场，拥有了第二子品牌的上海大众更是借助斯柯达品牌全力冲击中国南方地区的“市场软肋”。斯柯达将晶锐的上市发布选择在了深圳，便是上海大众对华南市场逐渐重视的一个标志性事件。今年上海大众推出斯柯达昊锐，并将其竞争对手直指日系中型车老三样（雅阁、凯美瑞、天籁）。尽管目前昊锐销量仍无法和这些主流中型车车相提并论，但从其产品的市场定位不难看出，未来大众并不希望通过“VW”品牌去血拼日系竞争对手，而更希望通过斯柯达、西亚特等欧洲二线品牌去和日系竞争对手死磕“性价比”。
这也就是为什么一汽大众迫切希望在南方建厂并引入西亚特品牌的原因所在。斯柯达的成功也让一汽大众看到了第二品牌差异化所带来的销量和利润。斯柯达不仅拥有自己的市场份额，热销的同时也提升了VW品牌姊妹车型的销量，如速腾和Polo都在今年创下了销量的新高，“1+1>2”的效果更让一汽大众对西亚特品牌产生了更多的遐想空间。
正如大众中国总裁范安德所说的那样，西亚特进入中国市场，不是来不来的问题，而是什么时间来的问题。由于目前西亚特品牌旗下车型均为大众同平台的衍生车型，其整车底盘、动力总成等主要零部件在国内都有成熟的供应商体系。而其他差异不大的零部件在国内投产速度也会很快，诸如内外饰件、座椅、车身模具等等。所以一旦确定车型，一汽大众只需要再建立一个整车装配厂即可。对于一汽大众而言，引进西亚特车型和建设南方工厂的投资都不会太大。
不过笔者预计，西亚特最早国产也要等到2012年以后了。从大众南方战略发布的近几年来车型投放计划看，并没有西亚特品牌的相关信息。也就是在未来三年间，南北大众的新车投放重点仍旧是VW、奥迪和斯柯达品牌。同时，国内媒体也从未曝光过西亚特相关车型在国内的整车测试谍照，而这一车型引入的测试工作周期大约为2年左右，所以喜欢西亚特的车迷朋友讲很难在三年内看到国产的一汽大众西亚特品牌车型。
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