低碳对国内汽车消费市场的影响
我国政府已经对国内汽车低碳化颁布了很多更加实惠的政策，包括大力发展电动轿车，节能惠民补贴政策，1.6L以下车型享受购置税折扣等。在市场终端很多德系品牌的产品已经享受到了政策为消费者带来实惠，例如奔驰C180车型可以享受购置税优惠和惠民补贴，大众1.4T发动机车型也可享受这两项补贴，此外很多日系和韩系车型也同时享受这两项政策，这是近两年国内小排量车型得到迅速发展的一个因素。
此外政府对于零排放的电动车也极为重视，除了成立各种新能源项目组以外，很多自主企业已经开始了纯电动车的研发，甚至一批走在前沿的企业已经接近量产阶段。不过由于汽车行业始终享有不同程度的政府保护政策，以及新能源产品的高价格，所以海外汽车企业暂时还无法大面积进入国内汽车市场。
由于新能源车型的暂时无法成为汽车消费市场的主流产品，所以大排量车型的小排量化已经成为节能减排最好的过渡方式，放眼国内市场随着大众小排量增压发动机的普及，新的排量战争已经打响小排量不在意味着低价和入门级，这样的其实定位也为国内各级别汽车市场打下了良好的基础。
而随着紧凑型轿车小排量化的成功，中型车已经成为了各大厂商争夺的市场，包括奔驰最先将小排量车型引入国内，而宝马和奥迪看似更加聪明，采用排量不变降低功率减少排量的方式，虽然也取得了一定的成就，但是面对国内的政策则无缘享受，因为小排量高功率毕竟是趋势，大排量小功率更多的目的是趋向市场正对竞争对手而增加的一款入门级车型罢了。
『A4L小排量化得益于大众集团的1.8TFSI和2.0TFSI低功率版车型』
三大品牌豪华中型车的成功仿佛是国内汽车市场的一面胜利旗帜，于是将战火烧到了中大型轿车市场，以奔驰为首主张真正的小排量化在市场上面取得非常好的表现，而以新宝马5系为首的表面小排量化看起来更加符合中国传统消费者的理念，既符合低排放又可以用入门级的价格满足大量的消费者。
『四款中大型轿车全部小排量化，不过奔驰E200更加彻底一些』
放眼未来，更多汽车企业会成为小排量的追随者，不过豪华车小排量化短时间内还无法在中国实现，首先从技术层面国内还没有适合类似CDI发动机的油质，另外国内绝大多数消费者也很难接受自己购买的豪华车仅有2.5L以内的排量。当然这种技术并非所有企业可以掌握，即使可以独立开发，那么其成本也非常昂贵，所以我们今天可以看到“联合开发”这样的名词，同时编辑也希望能够看到更多的新技术应用的节能环保的小排量发动机上面，为我们带来更好的产品。（文/汽车之家 何宽）
加载中
