● 国产宝马X1市场展望：
◆ 定位不变 依旧年轻
上文已经提到，BMW更愿将X1称为“SAV”，这是因为该车融入了跨界设计元素在里面。X1是为有活力的年轻人而设，即便是华晨宝马生产它，也需要尊重它的的特性。
国产宝马X1依旧采用的是3系底盘研发，从而让它有了轿车的特质，加之更好的通过性，更让其在相对崎岖的路面上增加了几分SUV车型的从容。而这种跨界的乐趣，正是当下诸多年轻消费者所追寻的。
◆ 相比奥迪Q3 抢得市场先机
有朋友下意识的认为宝马X1的竞争对手是奥迪Q5，以及奔驰GLK。其实从尺寸上就能得出否定的答案。X1绝不等同于X3的市场定位，因此，其竞争对手准确说是更低一级别的奥迪Q3。
随着奥迪Q5的国产，以及北京奔驰GLK的即将发布，在德系三强中，宝马并未将X3进行国产化，而是选择率先将级别更低的X1让华晨宝马生产。在编辑看来，这无疑是宝马想抢得此级别市场先机之举，从而挽回目前BMW在国产SUV市场中的被动。
车型参数 | 宝马X1 | 奥迪Q3 |
| 长（mm） | 4454 | 4390 |
| 宽（mm） | 1798 | 1830 |
| 高（mm） | 1545 | 1600 |
| 轴距（mm） | 2760 | 2603 |
| 发动机 | 2.0L自然吸气/2.0T | 2.0T |
| 变速箱 | 6AT/8AT | 7速Stronic双离合 |
| 驱动形式 | 后驱/四驱 | 四驱 |
从目前的进度看，宝马在跨界车方面的确更快一步。首先，传说中的奔驰BLK尚未问世，因此引入国内更是杳无音信。而相比之下，奥迪Q3则更为靠谱，但据了解，这款车最快也要在2012年进入国内，且先期还是以进口的方式在华销售。因此，编辑认为，在德系三强中，国产宝马X1绝对算是此级别车中的先行者。
◆ 产能仍是决定国产X1销量的要素
客观来讲，在华产能问题一直困扰着德系三强的发展。谁能够在此方面提升明显，则可赢得下一阶段竞赛的主动权。为此，宝马选择在中国建设二工厂项目，从而实现X1、新一代三系，以及全新发动机的顺利生产。
但据了解，华晨宝马二工厂建成初期，仅能实现10万的产能，而这样的能力，仅承担X1的生产问题并不大，但如果日后再揽下全新3系后，无疑将对华晨宝马的产能有更高的要求。要知道，产能不足直接影响的是供货链不能畅通运转，从而使消费者无法快速的从经销商手中购买新车，加价、等车将极大程度上减弱消费者的购买积极性。由此看来，产能对日后国产X1的销量起着重要作用。
◆ 先期国产化率较低 国产X1价格或下调不明显
刚刚提到，许多消费者误以为宝马X1的竞争对手是奥迪Q5和奔驰GLK，主要原因是目前进口X1的售价，已经与这两款车不相上下，从这一方面我们也可以看出，其实进口X1的价格并不低。而然，宝马X1国产后，价格能更加亲民么？答案绝对是肯定的，但初期或不会有明显下调。
首先，可以肯定，宝马X1国产后，由于免去了一部分税费、物流费用，以及劳动力成本的降低，在价格上势必要比其进口版本便宜。不过，考虑到华晨宝马的新发动机厂需要在2013年投产，因此，宝马X1所用的核心部件并不能做到国产，从而导致国产化率不高。也就是说，在初期，华晨宝马在生产宝马X1过程中，更多的是扮演者“组装者”的角色。因此，先期国产宝马X1的价格相比其进口车型，不会有太多的降幅，预计起步价格会在35万左右(点击查看现款进口宝马X1售价)。
结语：
近年来，宝马在中国的飞速成长显而易见。为了赶超奥迪，甩开奔驰，赢得更多市场份额，宝马在逐渐提升产品本土化比重，而X1的国产则无疑将为宝马在华发展增速。
值得肯定的是，宝马通过引入更多车型国产，可以拉近与国内消费者的距离。但以国产X1为例，如果，其最终价格将不能在定位更高的奥迪Q5、奔驰GLK面前尽显优势的话，那么无疑使得部分喜爱X1的消费者望而却步。国产X1即将在11月的广州车展首发，随后，华晨宝马将迎来围绕X1定价策略上的考验。(文/汽车之家 齐天翔)
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