合资企业：长安福特
自主品牌名称：佳跃（品牌暂未发布）
发展方向：先期推合资成熟车型的换标产品
2012年底，一款福克斯三厢版谍照引起了大家的注意，原因是它并未配备福特LOGO，而是贴有一个全新的品牌标识，车尾还镶嵌有佳跃的字样。由此推测，它很可能就是长安福特合资自主品牌旗下的首款车型。
『佳跃品牌新车谍照，来源：搜狐汽车』
谍照中这款测试车的前脸、尾部以及轮毂盖上的车标均换成了新的飞翼样式LOGO，同时车尾配有汉字佳跃的名称标识。而从车内部也能发现，变速器的挡把处有所变化，根据之前信息显示，该车有望从福克斯经典版的4AT升级为6AT。
更换品牌后的福克斯经典有望进一步拉低价位，同时变速箱的升级也能在竞争对手中取得更大的优势。那么从目前消息看，长安福特合资自主品牌先期可能仍以传统汽油车为主，这也与宝骏、启辰等合资自主品牌做法相似。
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合资企业：一汽-大众
自主品牌名称：开利（品牌暂未发布）
发展方向：新能源，计划2014年投产纯电动车
一汽-大众推合资自主品牌的消息最早于2011年就有过报道，但至今官方还未正面公布相关内容。不过结合之前的谍照和信息看，该品牌将以开发纯电动汽车为主要方向。首款车型计划在2014年在佛山工厂投产。
『开利电动车谍照，来源：网易汽车』
仅从外形来看，开利的首款电动车与老款宝来十分相近，只不过前保险杠取消了传统的进气口。在保险杠的两侧，还设计了细条状LED日间行车灯。据悉，开利品牌的LOGO为盾牌形状，上面由两个大写F相对组成一个“A”字母，其中两个F分别代表英文“First”和“Forward”，“A”代表是第一、首位的意思。
『开利电动车谍照，来源：搜狐汽车』
另外还有消息称，开利首款电动车内部代号为E88，但由于电池组重量较大，该车的整备质量将会提高到1500kg（老款宝来1.6L自动挡车型为1305kg）。而该车续航里程则可达到135公里左右。
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合资企业：上海大众
自主品牌名称：天越（品牌暂未发布）
发展方向：先推纯电动车，整体规划可能与一汽-大众自主品牌接近
南北大众在合资自主品牌的规划方面步伐基本一致，当开利曝光出来时，上海大众天越的相关产品及品牌信息也开始露出。根据之前工信部注册的信息，上海大众合资自主品牌的中文名为“天越”，英文名为“Tantos”。
『天越电动车专利图，来源：网易汽车』
天越品牌的LOGO标识融入“天”字元素，并分成了左右两部分，造型像张开翅膀的雄鹰。而天越品牌的首款车型也在不久前被曝光，其外形设计与老款朗逸接近，前脸与车尾细节进行一些改动。动力方面，天越电动车可能会配备一台最大功率为90kW的电动机。
『天越电动车申报图，来源：搜狐汽车』
不难发现，“南北大众”对于合资自主品牌的发展方向保持高度一致，同样是基于老款的三厢轿车而设计，并集中精力放在纯电动车上，此外还有消息称，开利和天越首批电动车所配备的动力系统也会完全相同。
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除以上七家合资企业有推出自主品牌的计划之外，包括广汽丰田在内的企业也曾有相应的规划，只不过目前还没有更多的信息。可见近期合资自主将会出现爆发期。
● 为何合资企业纷纷打出“自主牌”：更多是满足政策需要
在本文盘点的七家合资自主品牌中，有多达六家会首先涉及到新能源的相关产品，那么为何它们之间会有如此一致的产品发展方向，原因更多与政策有关。
有关汽车行业主管单位曾提出：“如有计划新增整车项目、企业扩建产能以及跨类生产，商用车企业投资生产轿车，都必须满足自主品牌、自主开发的条件”。而对于已有一定产能规模的合资企业，如果需要扩建或者异地建厂，前提需满足“新能源汽车”和“自主品牌”的两个必需条件，以迎合政策发展大方向。
那么我们从政策要求中便可很容易理解为何会有这么多的合资企业会“扎堆”推出合资自主品牌，并且集中研发新能源车的做法。合资自主品牌也就成为这些企业去申请扩产、扩建的“敲门砖”。
● 合资自主专注于新能源车：除迎合政策需要，还能起到技术储配的作用
合资自主品牌专注于新能源车发展也不能完全说它仅是为迎合政策需要来扩大“母品牌”规模，还有一些为日后有望兴起的新能源车市场做产品和技术储配，不过这将可能是一项长远的计划。
从目前来看，可插电式汽车，尤其是纯电动汽车在全球汽车市场仍处于萌芽阶段，而在一些汽车发达国家这类车型也因为充电设备、续航里程以及电动车安全性等原因未普及开来。那么仍处在发展阶段的中国市场更是需要很长一段时间去学习积累。
也就是说，目前合资自主品牌首要精力放到纯电动车等领域，短期内可能不会有很大的市场和收益，更多可能是为日后做技术储配，帮助推进中国市场新能源车的发展。
相反，一些已推出传统燃油车的合资自主品牌，比如启辰、宝骏旗下车型的市场销量表现均不错。其中启辰D50在2013年1月和2月总计销量达到8218辆，启辰R50达到6239辆；宝骏630前两个月的总销量也达到7602台；而理念S1和思铭两个月的总销量也均在2000台以上，整体表现属于比较不错的水平。
● 总结：
在业内，合资自主品牌受到争议，核心点是这样的做法能否真正增强我国汽车行业的自主创新能力和研发水平。就目前趋势来看可能帮助并不大，因为合资自主品牌推出自主汽车或者新能源车的目的更多还是以满足政策需要为主，而一些已上市的传统汽油车也是基于成熟车型改进换标而来，现阶段对于提升自主创新没有彻底有效的作用。
新能源产品则因为种种原因不能在短时间内被市场所接受。在此也希望这些“准备上马”的合资自主企业在开发新能源车的同时，可以考虑推出一部分高性价比的产品来提供给消费者更多的选择空间，这样做起码不会被大家认为你是存在意义不大的鸡肋品牌。（文/汽车之家 兴珉）
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