[汽车之家 资讯] 当“老三样”中的桑塔纳和捷达以崭新的姿态重新出现在国人面前并取得不错的销售业绩时，东风雪铁龙似乎也早已按耐不住巨大的市场潜力所带来的致命诱惑，而基于全球平台的全新爱丽舍的推出则是东风雪铁龙欲分得一块“市场蛋糕”的战略性产品。
● 诞生背景
在08、09年神龙公司的一次董事会上，当时内部便产生了欲导入一个全新平台的想法。到2010年的再一次董事会上，高层正式批准决定引入PSA的全新1号平台，而基于此平台的全新爱丽舍（内部代号M43）的国产化也就排入了日程。
到了2011年，M43项目正式启动。这也意味着，工厂需要进行相应地升级改造或者建造一座全新的工厂，同时一系列针对中国市场的调研和本土化改进的工作也随之正式开始。
● 此爱丽舍非彼爱丽舍
虽然还叫爱丽舍，但这款基于新平台打造的全新车型除了借用了现款爱丽舍的名字外，其它与之便没有任何瓜葛，既不是其改款车型，亦不是换代产品。而之所以沿用爱丽舍的名字，无非是其已经家喻户晓、深入人心，这样新车型的推广也更容易被消费者所接受，这与大众针对新桑塔纳与新捷达的做法可谓有着异曲同工之妙。
● 产品定位
全新爱丽舍在神龙公司内部定位为C-级别，也就是入门级紧凑型车，在它上面有世嘉以及更为高端的C4L，这样的产品布局也是为了更好地满足细分市场中不同用户的购车需求，同时也可以抢占更多的市场份额。
根据神龙公司的规划，全新爱丽舍在未来将彻底取代技术相对老旧的现有的爱丽舍车型，而全新爱丽舍的设计理念一是要保持爱丽舍的传统优势，另外很重要的是要确保其舒适性。
● 与欧版车型的不同之处
全新爱丽舍在2012年的巴黎车展亮相后，便在土耳其、西班牙等国家开始陆续投放，而今年9月份，它也将在国内上市。虽然全新爱丽舍是一款基于全球平台的车型，但是针对中国市场，还是做出了诸多的适应性改变，在相关零部件以及一些设计上有近1/3是与欧版车型不同的。
可以看到，这些针对中国市场所进行的变动与改进确实切中了中国消费者的购车想法，比如镀铬的装饰条、中央触控式屏幕、倒车影像、后排储物空间的布置等等，都很好地契合了其所宣称的舒适贴心的设计理念。
● 依然执着于4AT
先期上市的全新爱丽舍将只会搭载一台1.6L的CVVT发动机，这与已经应用在世嘉和C4L上的那台发动机一致，不过在后期的调校上可能会略有不同，在未来改款或换代时，其可能还会搭载更为高效节能的1.2T发动机。
目前与1.6L发动机进行匹配的有5MT和4AT，应该说，在世嘉还应用4AT的时候，全新爱丽舍使用这样的组合或许也合情合理，但是与竞争对手相比，这无疑是其较大的短板。虽然变速器不仅仅以挡位数论英雄，其与发动机以及整车的匹配也十分重要，但是在燃油经济性方面，特别是高速巡航时，4AT相对有限的变速比范围还是会制约其在节油方面的表现。所以我认为，在全新爱丽舍未来的改款或者换代时，让变速器尽快跟上主流队伍的步伐是很有必要的。
总结：
据神龙公司自己的预测，全新爱丽舍所处的入门级紧凑型市场在2014年会有约170万辆的市场容量，而导入这样一个全新的平台和车型，也只是神龙公司既定策略的一小步，基于全新的平台和架构，未来会有更多的技术和理念应用于此。而如何针对国内的用车环境和消费需求进行相应的改进，也是汽车厂商必须加以重视和考虑的，而全新爱丽舍能否续写传奇，最终还需通过市场来加以检验。（文/汽车之家 冯景毅）
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