重设计/重技术 五大自主品牌新动向评述

　　[汽车之家 新闻]  在2014北京车展期间，许多自主品牌都发布了自己最新的企业战略并有着不少新动向。其中，目前乘用车销量排在自主前5位的长安、长城、比亚迪、奇瑞以及吉利都有着不少值得关注的举措，例如比亚迪发布了最新的“542战略”，吉利回归一个品牌，长安则请来了全球的知名设计师等等……下面，我们就为大家来总结下此次车展这五大自主品牌都做了哪些值得我们关注的事情，并来聊聊这些新动向未来可能给自主品牌带来的影响。

● 比亚迪

◆ 车企动向：发布“542”新能源战略

　　比亚迪此次发布的542战略是什么呢？5代表0-100km/h加速5秒以内，4代表全面极速电四驱，2代表百公里油耗2升以内。按照比亚迪的计划，今后比亚迪旗下所有新能源车都将达到542标准。本次车展全球首发的唐，就是542战略下诞生的首款车型，它是一款三擎双模四驱SUV。

　　动力方面，比亚迪唐采用的是混合动力系统，这套系统是由一台2.0TI涡轮增压发动机和前后两台高功率电动机组成。综合最大功率输出为503马力（370kW），最大扭矩为720N·m，传动系统匹配6速湿式双离合变速箱。据官方表示，新车的0-100km/h加速可达4.9秒，百公里油耗仅2升，并拥有85公里的纯电续驶里程。

　　在车展发布会上，比亚迪官方还表示，唐将会在2014年上市，随后在2015年和2016年还会推出汉和明两款新能源车。

◆ 编辑点评：新口号提振新能源市场，但新能源车并非销售主力

　　从最开始的F3DM到e6纯电动车，再到秦以及最新的“542战略”下的唐，比亚迪一直在用不断升级和创新的新能源产品武装自己。不少自主车企在新能源车发展上是昙花一现和盲目跟风，没有明确的战略，而比亚迪则是不断努力和坚持，并有着自己明确的发展规划，这一点值得我们肯定。

　　从比亚迪的发展来看，新能源和传统动力两大类车型均是比亚迪所注重的发展方向。但从实际销售情况来看，新能源车和传统动力能源车型的销量差距还是较大的。从汽车之家数据研究中心的数据来看，比亚迪秦在上市后，今年前三个月的累计销量为2384辆，占比亚迪整体销量的2.31%。而e6的销量也平平，2014年前三个月累计销售619辆。而作为未来价格会更高的唐、汉等等车型，这些车型的销量我们目前还无法过于乐观的进行估计。

　　在强调动力、油耗的今天，比亚迪的这个“542”新战略确实是非常吸引人们眼球的，比亚迪也需要这个口号来提振整个新能源市场。但作为消费者，我们也不要被这个口号所“忽悠”。厂家宣传的数据好多都只是账面上的，比如我们测试的比亚迪秦的0-100km/h的加速，最终汽车之家实测的成绩为6.44秒，这个成绩与厂商公布的5.9秒成绩有一定差距。我们也希望等到唐来到后，能够真正测试一下这款车的实力。

　　此外，对于判断一款车来讲，我们不应仅以加速和油耗作为判断一款车整体好坏的依据，我们还应以其耐用性、驾驶感受等等进行全方面考量。

　　对于比亚迪的最新战略，我们在支持其创新和坚持的同时，也希望整个车市以及消费者能够冷静下来思考。因为我们发现这个新战略以及其后会推出的新车型其实主要针对的还是比亚迪目前销量并不是很大的新能源车型，这些车型一定程度上距离消费者还是有些远的。

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● 吉利

◆ 车企动向：回归一个吉利品牌

　　在北京车展前，吉利发布了最新的品牌战略，其新品牌战略下的产品也于车展正式亮相。在新的品牌架构下，吉利将目前的吉利帝豪、吉利全球鹰、吉利英伦三个子品牌汇聚为统一的吉利品牌。过渡期内，现有子品牌及其所属产品仍在吉利母品牌下进行推广，全新产品则以吉利品牌系列面市，并悬挂统一的新标识。

『吉利新LOGO』

　　新标识以帝豪LOGO为基础，融入了原有吉利LOGO的蓝色，寓意着吉利品牌集聚既往精华，在演进中获得新生。我们了解到，从今天起，所有新车包括改款车都将使用全新LOGO。

　　产品方面，未来吉利汽车将依托KC、FE以及和沃尔沃联合开发的中型车模块化架构为基础，不断开发和升级“KC、帝豪、远景、金刚、熊猫”等几大系列产品（分别对应从中型到微型车），根据市场和消费者需求，不同系列将拥有不同产品类型。（注：KC未来还会有中文名，目前只是暂定。）而现有的吉利老平台都将逐步被淘汰，被公布的新平台所取代。

　　吉利未来的销售渠道还会进行整合，将把目前的分网销售，变为并网销售，未来将建统一销售渠道，渠道整合预计在1-2年内整合完成。

◆ 编辑点评：新品牌战略的喜与忧

　　吉利多品牌战略始于2008年，吉利全球鹰、吉利帝豪、吉利英伦三大子品牌分别于2008年11月、2009年7月和2010年11月发布。而随着车展其全新品牌战略的推出，吉利也以最新的一个吉利的面貌面向世人。

『吉利已有不少新车更换了最新的LOGO』

　　从此次采用的新LOGO来看，我们能够看出吉利依托于帝豪进行重建的思路。帝豪是吉利多品牌发展中仅存的硕果。帝豪EC7在2013年的销量达到19.32万辆，占吉利总销量的35.42%，除此之外的车型几乎都没有超过5万辆。由此可见，帝豪无论在车型认知度还是品牌认知度上都有着其价值，如果吉利全部推倒重来，既丢失了帝豪原有的目标人群，又需要花费更多精力重新塑造新的品牌形象，这无异于资源浪费。

　　而以帝豪为基础，做一次品牌升级，既能盘活之前的品牌价值，又能实现一个品牌的回归，这自然是当前吉利的最优选择。

　　自主品牌发布新品牌战略和转型的问题我们一直有所关注，比亚迪此前经历过销售渠道的整合（查看详情）；长城汽车去年推出了双品牌战略，哈弗品牌独立运行（查看详情）；奇瑞在去年发布了新的“一个奇瑞”的规划（查看详情），这一切都是自主车企不断摸索、不断成长的烙印，这也是车企在成长过程中的宝贵经验。

　　对于吉利此次的新品牌战略，我们看到几个令人感到欢喜的地方，但也有几个担忧，下面和大家一同探讨。喜的第一个地方，我们看到了吉利对于车系的精简以及多种衍生车型的推出，这会在产品上支撑未来的发展。此前吉利面对的一大困扰就是多品牌战略下产品区分不大，造成产品产生了内耗，而对于车系的精简，能够让消费者更加记住那些拳头产品。

　　喜的第二个方面，我们看到吉利储备了大量的新技术，例如增压发动机有1.3T、1.5TD、1.0TD以及1.0T可选，传动系统有6AT、7DCT（湿式）、6DCT（湿式）、5MT、4EAT等可选。这些技术的储备会为其产品增加竞争力。

　　忧的地方是从此前奇瑞转型来看，在品牌转型期间没有强有力的产品顶上，使奇瑞经历了转型的阵痛，使得销量同比有所下滑。从我们梳理来看，吉利此前有着17款车型，但真正热销的并不是很多，换句话说拳头型产品并不多。在转型后，势必一些老款车型会逐渐淘汰，而从目前吉利的规划来讲，全新的能够顶上的产品并不多。能否有全新并具有竞争力的产品推出，并赢得消费者的青睐，这将是吉利能否顺利完成一个吉利品牌回归的重点。

　　总之，此次的吉利帝豪、吉利全球鹰以及吉利英伦三个品牌的合并就像是此前张开的手掌变成握紧拳头出击，从前三个品牌三条战线的人员可以集中起来完成一件事。此外，合并的品牌也有利于减少自家车型在同一市场重复竞争、抢夺市场的情况。究竟品牌转型后的效果如何，我们将拭目以待。

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● 长安

◆ 车企动向：请来克里斯·班戈作设计顾问

　　除了CS75在车展上市之外，前宝马首席设计师、设计部主任克里斯·班戈于车展前正式加盟长安汽车，也让我们非常关注，我们在车展上也第一次见到了加盟长安后的他的身影。如果把宝马设计分为两段，那班戈就是那个分水岭，他带领宝马开创了全新的设计风格与理念，并主导了主导7系（E65）、5系（E60/1)、Z4（E85）等车型的设计工作。（查看克里斯·班戈传记）

『在车展现身的克里斯·班戈（图中拿手机拍照者）』

　　班戈加盟长安并非任设计上的的要职，其工作的职位是顾问，未来他将在欧洲设计中心工作。而长安欧洲设计中心的负责人则是陈政，他自2006年起驻扎在意大利都灵，主持长安欧洲造型设计工作以及日常运营管理。我们熟悉的逸动、致尚XT以及CS75这些车型其实都是陈政主导的长安欧洲设计中心打造的。

　　据我们了解，未来作为顾问的班戈将辅助陈政进行工作，但具体的工作内容我们目前还不得而知。在编辑来看，班戈作为世界级设计师，对于未来设计流行趋势的把握、豪华理念的诠释以及对不同市场的喜好将更加了解，这将给中国的长安带来丰富的经验。

◆ 编辑点评：美也是一种竞争力

　　近两年，长安汽车在设计上有着不小的进步，从逸动、致尚XT到刚刚上市的CS75，这几款车型的设计都受到了不少好评。一个好的设计师对于一款车的设计以及对于整个品牌风格的把握，会让产品竞争力有大幅提升。彼得·希瑞尔在起亚的成功就是最大一个例子。而班戈自己也有着明星效应，会让世界范围的汽车从业者更加关注长安。从在设计上不断投入来看，长安在汽车设计上的努力和成果都是值得我们肯定的。

『逸动、致尚XT以及CS75在设计上的成功提升了车型的竞争力』

　　要说汽车真正在中国市场的发展，其实也不过一二十年的时间，相比欧美百年的汽车发展史，中国的汽车土壤环境并不成熟，而在此环境下，本土的汽车企业依然还处在一个发展和探索的阶段，在汽车造型设计上也更是如此。

　　除克里斯·班戈加盟长安外，目前国内其他许多自主品牌如奇瑞、华晨、观致、长城等均邀请国际设计师加盟。如前通用首席设计师助理James Hope和前保时捷设计师Hakan Saracoglu加盟奇瑞，华晨聘请意大利汽车著名设计公司“宾尼法利纳”设计师Dimitri Vicedmini加盟并担任设计总监一职；而长安汽车也签下了欧洲著名汽车造型设计师Stefano Carminati担任设计中心前沿设计部副经理；以及全球汽车设计界传奇人物莱昂纳多·菲奥拉·万蒂加盟北京汽车，担任北汽股份造型总设计师一职。而何歌特主持设计的观致品牌也受到了广泛的关注。

　　从上面的一个个优秀设计师加盟国内车企来看，我们已经能够看到国内车企对于设计的越发重视。但其实从编辑此前了解到的情况，一些自主企业（尤其是一些国企）在设计上都是由总经理拍板而不是由总设计师拍板做决定，在目前一些自主车企的生产流程中，设计师的话语权并没有我们想象中的大。

　　从班戈加盟长安来看，班戈的职位其实是顾问，这是一个耐人寻味的职位。刚刚找到新东家的克里斯·班戈会为长安注入怎样的新鲜血液？这位伟大的设计师在长安汽车是否会得到充分的施展空间呢？班戈能否复制彼得·希瑞尔在起亚创造的神话？这一切，我们将继续关注。

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● 奇瑞

◆ 车企动向：两款概念车亮相引注目

　　在北京车展上，奇瑞带来了三款新车，分别是两款全新概念车concept α、concept β以及奇瑞瑞虎3车型。在这几款车中，瑞虎3是我们比较熟悉的了，而concept α、concept β两款概念车则是展示未来奇瑞设计和发展思路。

　　据奇瑞设计总监James Hope介绍，这两款概念车分别代表了艾瑞泽系列（轿车）和瑞虎系列（SUV）的未来设计风格和趋势，也体现了奇瑞“水元素”作为奇瑞品牌的设计语言。其中concept α新车整体线条非常流畅，前脸造型符合艾瑞泽家族车型设计风格。尾部方面，新车尾部造型犀利，溜背式设计运动感十足。

　　concept β概念车则是一款SUV车型。新车前脸设计十分夸张，其大灯和中网设计很有科技感，结合尺寸很大的前大灯，这使得新车前脸看起来非常凶狠。此外，concept β概念车前保险杠雾灯格栅也很个性，并配备了一款大尺寸轮圈显示了其力量感。

◆ 编辑点评：面对销量下滑，概念车远水解不了近渴。

　　从奇瑞目前的情况来看，2013年销量同比下降19.68%，2014年前3个月销量同比下降了27.06%，这是奇瑞转型1年的成绩单。对于奇瑞的转型，我们此前已经做过了简单的分析，车型老旧导致产品竞争力下降和没有新产品顶上这两点共同影响，是销量下滑的真正原因。

　　在销量下滑的背景下，在北京车展上奇瑞2款概念车和一款改款车型的推出让我觉得有些远水解不了近渴。其中的Concept α我们看上去设计还是不错的，而另一款SUV概念车型我们实在看不太出和未来的量产产品有什么关联。

　　其实每届车展，这里不仅仅是一个新车发布的现场，这里更是一个新车接受各方批评、评价，接受各种挑剔眼光的时候。在车展时候进行产品的调研，是最集中和最有效的。在此前的文章中，我们已经报道了艾瑞泽3、艾瑞泽5，奇瑞V5等多款车型，部分产品其实已经通过了工信部的审批，预计不久后就能正式上市，不知道为什么奇瑞不将这几款车型拿到车展上。

『奇瑞艾瑞泽3申报图』

『艾瑞泽5测试车图』

　　像艾瑞泽5、艾瑞泽3这样的产品，其实更应该早日拿到车展来展示给大家进行相关的宣传，并收集反馈。一方面可以根据反馈进行相应的修改，另一方面还可以让人们对奇瑞的产品充满期待，毕竟大家喜欢的更多是看得见摸得着的。

『奇瑞V5申报图』

　　回想长城汽车曾因为媒体试驾后的一些反馈，将H8的上市进行推迟，进行整改，后在北京车展正式上市。这是接受各方反馈并让自己产品越来越好的一个好的案例。其实奇瑞完全可以有自信的将自己已经是量产造型的产品放到车展上，而不是转而选择推出两款概念车。

　　目前奇瑞仍处在转型期，其实缺的就是全新的、能够顶上的产品。而此次推出的两款概念车，在编辑看来并没有解决奇瑞目前碰到的问题。此次车展发布的这些概念车何时能够真正走向前台，真正变成一款充满竞争力的产品？恐怕还需很长一段时间。而上面的艾瑞泽3、艾瑞泽5、奇瑞V5又失去了在车展接受检验的机会，这个问题确实希望奇瑞能够好好思考一下。

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● 长城：

◆ 车企动向：哈弗品牌共5款车型上市/发布

　　在北京车展上，长城汽车携旗下长城和哈弗双品牌亮相，上市和首发了五款SUV车型，吸引了大家的眼球。在经历了3个月的优化和改进后，哈弗H8正式上市销售，售价区间为20.18-23.68万元。哈弗旗下的全新小型SUV——H2也正式公布了其中一款车型的售价，为10.58万元。未来H2车系中其他车型的价格也会在不久后公布。

『哈弗H2和H8在车展上市』

　　哈弗Coupe C车型在车展正式发布，其采用了大嘴进气格栅，配合熏黑样式的前大灯，使前脸十分凶狠。有消息称，此前发布的H7很有可能变身全新H5，而Coupe C日后可能作为全新H5的运动版车型上市。哈弗Coupe概念车设计很动感，车身侧面线条简洁流畅，车顶后部的弧线配合富有层次感的车尾设计，让新车看起来显得非常动感。

『哈弗H9、哈弗Coupe概念车以及哈弗Coupe C三款车在车展发布』

　　作为哈弗目前的旗舰SUV 哈弗H9也于车展发布，新车采用非承载式车身结构。动力方面，哈弗H9将搭载一台2.0T发动机，其最大功率为218马力，峰值扭矩324牛·米。传动方面匹配的是一台6速自动变速箱。此外还有一台3.0T发动机或将搭载在哈弗H9之上，这台发动机将匹配的是8速自动变速箱。

◆ 编辑点评：SUV一枝独秀成为“偏科生”

　　长城汽车近年来销量增长迅速，在目前良好发展势头的同时，作为关注自主品牌的人，我们也需要冷静并整体来看看目前长城的发展。首先，我们需要肯定长城在SUV上的成功。丰富的车型选择，较高的性价比，让哈弗品牌下的SUV产品不断热销。在车展上，三款SUV的首发，两款SUV正式上市赚足了眼球，这也是长城汽车强化SUV战略地位的举措。

　　但五款SUV的推出，和零款新轿车的推出形成了鲜明的对比。在编辑看来，目前的长城其实很像是一个“偏科生”，SUV发展好的同时，其他车型（科目）的成绩并不是很好。在哈弗品牌发布后，编辑曾做了一篇《做中国的Jeep和路虎 哈弗品牌独立展望》的文章，而从目前的发展来看，长城汽车而不只是哈弗品牌确实在向着中国的Jeep和路虎去努力，哈弗品牌凭借SUV车型一枝独秀，而长城（轿车）品牌那边则是悄无声息。在不少消费者眼里其实长城汽车是下面这个等式：长城=哈弗=SUV。那么长城未来真的是只注重SUV么？如果答案是“是”的话，编辑认为这恐怕并不是一个好的趋势。

　　从长城目前的产品线来看，轿车领域只有C30和C50两款车的月销量达到了5000辆以上，而此前，长城C30的单月销量最高甚至可达1.8万辆。面对销量的下降、轿车产品的不足，长城并没有及时的补强，而是选择将精力更多的用在SUV上。虽然长城在SUV上的成功一定程度掩盖了轿车上的乏力，但长城目前选择在乘用车战线的收缩，恐怕会让仅存的两款轿车处境更加尴尬。

『C30和C50是长城三厢轿车方面仅存的产品』

　　因为在目前国内市场，轿车销量的增幅虽然不大，但轿车整体的大盘依旧很大。而且同时在多种车型上布局，也可以分担一种车型销量不好带来的波动。如果长城轿车这边继续有意收缩战线、没有新产品推出的话，那么消费者对于长城在轿车上的认识会更加有限和消退，这对于未来推广更多轿车也是不利的。我们也希望长城能够好好思考下这个问题。

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结语：

　　上面编辑简单评述了下北京车展期间各大自主车企的一些新动向。其实不论是比亚迪还是长城还是长安、吉利、奇瑞，这些自主品牌编辑其实都是非常支持的。

　　在车展期间，自主车企新技术的推出、聘请新设计师、推出概念车等等，编辑认为都是可喜的。但在这些新动向的背后，我们也需要冷静的来思考，这样的动向对于企业发展有没有利，在发展中还需要注意些什么。如果车企在未来的发展中能够解决我们的担忧，那么相信一定会有着更好的发展成果。（文/汽车之家 王寅）