2015日内瓦车展：访大众Neusser博士

　　[汽车之家 新闻]  在2015年3月3日开幕的日内瓦车展上，我们有幸对话了大众汽车集团动力总成研发负责人、大众汽车品牌董事会成员主管研发业务的Neußer博士（Dr. Heinz-Jakob Neußer），Neußer博士针对媒体提出的一些问题，进行了一一解答。

　　Neusser博士履历：

　　Neusser博士拥有亚琛技术大学（RWTH）机械工程博士学位
　　早期：在FEV内燃机研发公司担任高级工程师
　　1996年：在保时捷汽车公司担任发动机研发项目经理
　　1998年：在保时捷汽车公司担任发动机设计负责人
　　2001年：在保时捷汽车公司担任动力传动系统研发负责人
　　2011年：被任命为大众汽车乘用车品牌的动力总成研发负责人
　　2012年：担任大众汽车集团动力总成研发负责人。

　　问：大众汽车去年收购了黑莓位于德国的研发中心，并准备借此加速智能车载系统的研发，请问目前该研发中心的进程如何？目前大众汽车在车联网方面有哪些实质性的进展？

　　答：黑莓研发团队的员工进驻到大众汽车和我们的团队成员一起工作。他们从事的工作重点就是研发车辆互联功能或是车联网。来自黑莓的工程师主要负责车联网的工作，以及研发供后排乘客使用的车载娱乐信息系统。坐在后排，你也能操作车内前排装备的车载娱乐信息系统。在拉斯维加斯举办的国际消费电子展（CES）上，我们已经给消费者展示了大众汽车在娱乐信息系统方面的研发理念，以及未来娱乐信息系统的发展方向。

　　今年5月份即将在上海举办的亚洲消费电子展上，大众汽车将向公众展示未来车载系统、车联网智能系统的操作理念。对我们而言操控以及功能选择的直观性，以及触摸技术的发展是至关重要的。另外一点就是当你选择某些功能操作时，无需用手触碰显示屏，只要挥手做出手势，系统就会做出回应，这会改变汽车内部的构造。在驾驶者和乘客的视野中会出现你所需要的所有重要信息。驾驶舱内会应用一系列的显示器，显示器的长度可能较长，能够显示更多的信息内容。在这个技术领域，未来大众汽车会具有明显的优势。

　　此外，现在来自黑莓的团队和我们自己的团队相互之间工作配合密切。车联网或者互联功能与手机研发不同，因为这些服务于黑莓公司的员工在这方面并不擅长。

　　问：关于传动系统，大众汽车研发的10速双离合变速箱是否会出现在家用级别的量产车型上？如果有，大概何时进入量产工作？相比竞争对手，大众汽车的多挡位变速箱具有什么优势？

　　答：在这方面涉及到一个很重要的问题: 车辆的发动机输出功率到底有多高？如果车辆的发动机输出功率很高，传动系统的挡位数量比较多，车辆对不同行驶条件的适应性就越好，这样就能有效降低油耗。在较低挡位时，车辆的动态驾驶性能有所提升。变速箱最多可以设置13个挡位，但是我们认为10个挡位已经完全能满足消费者的日常用车需求。变速箱的结构和尺寸符合大众汽车横置发动机模块化平台(MQB)的生产、组装条件。未来，我们的车型最少会配置7个挡位，最多会有10个挡位。

　　问：在大众汽车集团之夜上亮相了大众汽车Sport Coupé Concept GTE，该车采用了大量的液晶显示屏，包括在后排中央扶手上有一个很大的触摸屏。在两个多月前的国际消费电子展（CES）上，大众汽车推出的R Touch概念车也包含了三块可定制化显示屏。关于这些技术，从概念产品走向落地，大众汽车是如何考虑的？这些产品是否意味着大众汽车未来在车内人机交互领域比较倾向于去除传统的物理按键？

　　答：2015年后，我们会采用大尺寸触摸屏技术，现在其实已经应用于新车上。未来，在汽车的驾驶舱内将不会出现物理按键或者按钮，它们都将被LED液晶显示屏取代。当车内装备大尺寸的触摸液晶显示屏后，我们需要的物理按键或按钮的数量会越来越少。用手在触摸屏上选择功能，它就会发出声音给予反馈，但是有的功能还会继续以按钮的形式出现，比如电子手刹、自动驻车以及音量控制调节。

　　问：大众汽车目前在车载智能化产品搭载车型的选择标准是怎样的？因为我们注意到在中国刚刚上市的凌渡，它搭载的是全新MIB Ⅱ车载系统，而即将上市的新速腾却沿用了此前比较老的RCD315车机？

　　答：基于横置发动机模块化平台(MQB)生产的车型会配备最先进的电子设备，其中包括车载联网功能和最新的娱乐信息系统。现在中国市场上有部分大众汽车车型还没有采用横置发动机模块化平台(MQB)生产，但之后推出的新车型会应用此平台，采用最先进的电子设备和娱乐信息系统。

　　电子和智能化的设备，以及显示器的尺寸会变得更大。原来5英寸的显示屏会变为6.5英寸，现在6.5英寸显示屏会改到8英寸。除此之外，还有一款更大尺寸的液晶显示屏，甚至会达到9英寸或者10英寸。在这方面，车载联网和网络功能非常重要，可通过WiFi、智能手机、或者云计算来实现上网功能。

　　我们非常高兴将在5月25日亚洲消费电子展上介绍我们最新的车型。通过这个展台，我们可以看到汽车的未来。这是CES第一次登陆中国，现在我们正在紧锣密鼓地准备所有的工作，也包括把相关信息转换成中文。大众汽车愿意接受挑战，努力做好所有的工作。

　　问：大众汽车经典的VR6发动机已经正式停产，未来大众汽车是否会在自然吸气发动机上做新文章？有消息称大众汽车正在研发一款全新的V6双涡轮增压直喷发动机，这个消息是否属实，能否透露一些相关信息？在未来的一些性能车上，除了目前的高尔夫R、尚酷R搭载的2.0TSI发动机外，是否还会有更大排量、更强动力的新动力配备？

　　答：我们正在努力研发全新一代VR6发动机，配有涡轮增压技术、燃油直喷技术。所有先进技术都将应用于全新一代VR6发动机。搭载这款发动机的车型也会引入中国市场。另外，我们还在提升4缸发动机的动力输出参数，这点非常符合运动车型的特点，输出功率超过400马力的运动车型会搭载这款发动机。

　　问：您今天不断提到了大众汽车的设计语言，也不断谈到了大众汽车最先进的技术，作为大众汽车品牌董事会成员，您如何理解技术与设计之间的关系？

　　答：如果一个消费者想购买一辆车，第一点考虑的是车型的价格区间，第二点是车辆的类型，当他大概清楚对车型的需求后，最优先考虑的因素就是外观设计，会考量这个车的外观是否好看，是否符合自己的审美要求。当然，未来每一款车都会具有领先的技术，包括车联网功能，驾驶辅助系统，以及先进的动力总成。

　　问：现在的竞争对手，如福特推出了比较先进的动力总成系统，他们的很多参数数据表现甚至强于大众汽车，您如何看待这个问题？

　　答：福特3缸发动机的输出功率的确略高于大众汽车，但是我们从峰值扭矩表现来看会更为出色。换言之，在车辆启动时，大众汽车的动力响应会更加迅速。大众汽车的理念认为在车辆启动时应该具有很强劲的动力输出且响应迅速。在4缸发动机技术方面，我们也秉承这样的理念，车辆的动力输出及时，会带给驾驶者更好的驾驶体验。所以，如果说他们的数据参数比我们更好，只是取决于从哪个角度来看待这个问题。

　　总体而言，我们的发动机技术是非常先进的，尤其在涡轮增压技术方面，我们也一直在努力降低涡轮增压器的结构和体积。小排量涡轮增压发动机在中国市场会受到更多消费者的青睐。未来，大众汽车也会推出搭载3缸涡轮增压发动机的车型。

　　问：您认为传统内燃机和变速器在高效与减排方面还有多少潜力可以挖掘？混动或者是插电式混动是否能进入大众汽车车型的主要阵营？大众汽车集团是否看好整个新能源车的发展前景，大致计划又是什么？

　　答：我们正在研发下一代发动机，2017年新一代发动机将正式应用于大众汽车车型。从2017年开始，大众汽车会应用新一代的内燃机，变速器也会换代，这样可以降低20%的排放量。全新途安就是一个很好的例子。

　　插电式混合动力车型是大众汽车电气化战略中一个非常重要的组成部分。在纯电动模式下，所有插电式混合动力车型的续航里程可达到50公里，完全满足新能源车型的标准。同时，除了插电式混合动力车型外，我们在中国也会推出纯电动车型。我们现在正在研究为部分车型匹配纯电动发动机或是采用插电式混合动力系统，其中包括紧凑级车型如捷达、桑塔纳、速腾、宝来以及朗逸，中级轿车为帕萨特。一旦装配新能源技术这些车型都会国产，同时蓄电池和电动机也都会在中国进行生产。未来，大众汽车横置发动机模块化平台（MQB）生产的新车型完全能够匹配这种动力总成技术。

　　问：在混合动力技术方面，丰田和本田都已经进化到第二代技术，比如本田的IMMD技术，一箱油可以有1,200多公里的续航里程，您认为大众汽车要绕开日系品牌专利，又要实现同样的性能，还有哪些技术难点需要突破？

　　答：首先，我们在这里谈到的技术都受到专利的保护，所以我们也会把大众汽车的技术带到中国市场。应该说像采用混合动力系统的GTE车型，它的发动机输出功率很高，但是工程师会略微降低输出功率。在中国，我们会采用新一代的燃料电池技术，电池的能量密度高于现有电池的水平。我们正在和三星公司以及LG公司共同研发下一代的燃料电池，三星和LG均已在中国建立了合资工厂。

　　之所以我们将混合动力技术作为现在新能源车的主要发展方向，是因为目前充电的基础设施数量还无法完全满足消费者的需求。所以，混合动力系统是一个非常好的过渡性技术。

　　问：欧盟2008年规定要在2020年使所有新车的碳排放标准降低至95克/公里，根据之前收集到的情况，大众和日产都将在2020年这个最后期限才能达标，但丰田、沃尔沃却能在2018年就能完成目标，大众汽车在发动机方面有没有什么新的技术来降低排放？

　　答：首先，欧盟规定的碳排放标准是到2015年新车碳排放量不能超过130克/公里。现在，大众汽车制造的车型平均碳排放量已经低于欧盟这项标准，平均在120克/公里左右，我们现在已经具备所有减排技术。因此，在2020年之前，大众汽车品牌所生产的所有汽车都能够达到95克/公里碳排放的最终目标，也许我们还会比95克/公里这个标准更低。但考虑到集团旗下还有跑车及豪华车品牌，如保时捷或宾利等品牌，可能在碳排放方面会有所不同。

　　问：大众汽车集团已收购黑莓的研发中心，但黑莓并不像苹果那样是采用纯触屏技术，它还是注重应用物理键，但大众汽车在未来会增加可视化和虚拟化的操作，因此请问在未来的车型上应用物理键和虚拟键的比例是多少？

　　答：比例目前还无法公布。但我们在此事上的发展战略和方向非常清晰，既尽量降低物理按键的数量，多采用虚拟触摸按键。因为我们每个人都有智能手机，而且基本上都是采用虚拟触摸的操作方式。所以人们的使用习惯以及生活方式已发生了改变。因此，我们也会朝这个方向去发展。（编译/汽车之家 周宇轩）

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