● 展望与建议
◆ 对于厂商的建议
希望厂商可以推出更多“接地气”的插电式混动车型。相信很多朋友也和我有同样的感觉，目前各家厂商的插电式混动车型俨然成了“高大上”的车型。一款车的插电式混合动力版车型的动力比大部分车型要强，价格也比这款车的大部分常规动力版车型要贵不少。这样的产品策略很难让更多的消费者接触插电式混动车型。
『XC90 T8的售价将可能超过110万元』
『华晨宝马530Le的官方指导价为69.86万元（宝马5系Li的指导价为43.56-77.86万）』
所以编辑希望厂商能推出一些低配的搭载插电式混动系统的车型，这款车的配置不需要是顶配，所配备发动机也可以是中低配置发动机，这样可以使整车成本和售价降低。就可以让更多的消费者有机会去体验插电式混动系统。
希望厂商迅速完善新能源的配套服务。如何让插电式混合动力系统发挥最大的作用，充电是必不可少的。那么这就需要厂商针对包括充电设备的安装、电池的检测以及相关售后及使用提供更好的服务，这些可以让消费者使用更加方便。
另外，厂商还可以开发更方便先进的充电设备，例如无线充电系统或者针对中国的楼宇建筑以及停车状况而开发的不用进行过多电力系统改造的充电设备。这样做使得充电系统安装更便捷，对于场地的选择更宽松，更多的地方可以安装充电设施，让车辆充电更自由。
我们还希望厂商可以敦促各国政府联合制定全球统一的充电标准和充电设备。电动车的充电标准方面，国际上主要有五套充电桩标准，分别是：国际电工委员会创立的标准ICE标准、美国汽车工程师协会创立的SAE标准、欧洲汽车工业协会提出的ACEA标准、日本电动汽车协会和日本电动车充电协会推出的CHAdeMO标准、我国2006年推出的《电动汽车传导充电用插头、插座、车辆耦合器和车辆插孔通用要求》。五套标准各有各的参数及技术要求，彼此间并不兼容。
同时各家厂商也并未采用统一的充电设备，这使得每个品牌的新能源产品必须在符合该品牌充电设备上充电，其他品牌的产品则无法进行充电。这无疑增加了用户使用的不便。而如果统一充电标准和设备，其好处在于任何品牌的新能源车可以在任意的充电设备上充电，而不需要在该品牌的专属设备充电，有利于方便用户使用。
令人高兴的是，2014年中国和德国签署了中德电动汽车充电项目合作协议，未来中国和德国电动车将实现充电接口标准完全统一，我们希望有更多的国家可以参与统一指定充电标准中，尽快出台适用于全球的通用充电标准。这对于新能源车的更快普及将非常有帮助。
结语：虽然插电式混合动力车型在整个新能源车中仅仅是一个过渡，但是编辑认为插电式混动系统还是很实际的。不过插电式混合动力车型普及的路还很长，需要厂商的努力，也需要国家政策方面以及相关部门的配合。我们希望在不久之后，有更多的中国消费者可以有机会且更方便的享受插电式混合动力车型的好处。（文/汽车之家 章宁）
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