用于涡轮增压发动机的进气喷水冷却系统是此次宝马2015创新日上发布的另一项重要技术。该系统可以通过将经过精确计算的水喷入发动机的进气歧管和燃烧室中来达到冷却的效果。尤其是在发动机的负荷较高的时候，实测数据表示该系统可以有效的提升输出功率和扭矩，并且减少油耗、优化二氧化碳排放量。
『宝马M4 MotoGP安全车是宝马首款采用水喷射装置的车型』
首款使用BMW水喷射装置的车型是宝马今年为MotoGP赛事提供的M4安全车，这款车搭载了一台带有M TwinPower Turbo技术和高转速方案的直列六缸发动机，最大输出功率为431马力（317kW），最大扭矩为550牛·米，而综合油耗却仅有8.3-8.8L/100km，综合二氧化碳排放量仅有194-204g/km。而在本届2015宝马创新日上，这项技术的准量产版本通过搭载三缸汽油发动机的宝马1系原型车首次亮相。
1/进气喷水冷却系统的工作原理
和我们过去在一些改装产品上见到过的水喷射系统一样，其工作原理同样是将水以极细的水雾形式喷射进入进气歧管，然后利用蒸发吸热原理来吸收周围的热量，从而将发动机中的燃烧温度降低约25℃。但不同的是，宝马不仅仅将水雾喷入进气歧管，同时还将水雾直接喷入燃烧室，从而更加有效的为发动机进行降温。
对用户来说，这套系统并不会降低日常驾驶的乐趣，反而因为能够有效的降低发动机在高负荷时的热量，所以使发动机的抗爆震能力大幅提升，从而进一步将发动机的压缩比由原先的9.5提升至11，输出功率最多提升10%，而油耗则最多可降低8%。
『水喷射技术的量产化应用在一台搭载三缸发动机的1系原型车上实现』
而对车辆来说，由于热负荷的降低，发动机的活塞、阀门、催化器和涡轮增压器的使用寿命都会大大加强，燃油兼容性也会更好，即便是使用部分国家的95号汽油也可以达到原先在德国设计时的最佳功率输出，而不用专门为个别地区的燃油品质问题而降低发动机的输出功率。
2/两种不同的喷射方式是共同运行的吗？
之前我们说到了宝马的这套水喷射系统分为进气歧管喷射和燃烧室直接喷射两种，但这两种喷射并不一定是同时进行的。在发动机转速较低时（并非车速较低时），系统会主要以进气歧管喷射为主，此时若时采用燃烧室直接喷射的话，根据工程师的描述，可能会导致燃烧不充分现象发生，反而提高二氧化碳的排放。
而当发动机负荷较高时，系统就会自动启用进气歧管和燃烧室双喷射技术，原因是单靠进气歧管喷射的话，由于进气歧管到达燃烧室的距离较长，水雾在到达燃烧室之前就已经完全被蒸发，降温的效率并不如人意，所以要采用燃烧室直接喷射。
『只有发动机负荷较高时才会启用双喷射模式』
那么燃烧时直接喷射为什么不会导致发动机熄火？这和我们印象中的发动机进水有什么不同呢？原来差异就在于水雾并不是以单独的喷嘴射入发动机燃烧室，而是在喷射之前，先有一个将经过精确计算的水和汽油混合的过程，然后将混合液体雾化之后再喷入燃烧室。那么由于燃烧室内的温度极高，所以在雾化的液体进入燃烧室并被点燃之前，其中的水雾部分就已经被蒸发了，所以实际上并不会对发动机的运行有任何负面的影响。
3/水喷射系统的“水”从哪里来？是否需要加水？
答案很简单：主要是空调冷凝水。为什么说“主要”是空调冷凝水呢，因为您也有可能需要自助去加水，当然加的必须是蒸馏水，而不可以是含有矿物质的自来水或是矿泉水。
从宝马官方给出的数据来看，这套进气喷水冷却系统在量产后排除极端气候条件外，在日常行驶的大部分情况下都不需要加水，车载的水回收系统足以实现自给自足，因为蒸发而进入空调设备的水会被收集起来储存在一个独立的容量为5L的储水罐中，而即便在德国不限速的高速公路上疾驰，这套水喷射系统的耗水量也仅仅只有0.1-0.8L/100km左右。
『日常情况下驾驶者几乎不用考虑主动注水，仅靠空调冷凝水就足够了』
通常在夏天，由于车内外的温差较大，所以水回收系统的工作效率较高，而在冬天极为干燥的条件下，车主才有可能被迫为水喷射系统进行加水操作。另一方面，每次发动机停机之后，水会从管道系统中被抽回到已经做了防霜冻处理的水箱中，从而避免系统组件结冰或是导致发动机锈蚀。
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