● 长城旗下的品牌规划
光束汽车、国产MINI、欧拉、哈弗、长城、WEY，魏建军麾下的汽车帝国正在不断扩展，虽然各个都是强兵猛将，但既然是集团军作战，各品牌和产品的定位将如何规划将是未来的重点。无论是大众集团还是新兴的吉利集团，我们能够看出他们旗下的各个品牌有着非常明确的区分与布局，各司其职才能使得集团这艘航母型企业在宽阔的大海中航行。
◆ 坚持品类分类
在魏建军看来，长城一直遵循着以品类来划分品牌的法则。即便在SUV领域也被魏建军分为了多个品类，其中以经济型著称的哈弗品牌是一种品类，以更高阶的品类则是WEY品牌。“我们不能把价格段拉的太长，但会有高价位的品牌，同时也有大众型的品牌。”可以说WEY是魏建军打造的高价位品类，而我们更感兴趣的是刚刚诞生的欧拉和光束。
虽然魏总并没有直面回答光束与欧拉之间的定位与联系，但他刻意谈到二者不能用哈弗与WEY来进行横比“光束汽车是合资企业，合资企业拥有独立的战略和定位，而欧拉是长城自己的。”
在魏建军看来，光束汽车是不能算作长城品类划分当中的，欧拉才是长城品类当中的一员。基于长城自己的品类来看，未来的欧拉将注重于新能源汽车的生产和研发，但从市场当中来看，欧拉的定位与光束似乎有些冲突，然而魏建军也坦然：“有时候有一点点内耗也是正常的，因为你内耗的同时也抢占了更多市场，提升了竞争力。”
这种独到的见解虽然听起来有些难以捉摸，但事实上类似的产品规划并不在少数，例如中国市场当中常见的“双车战略”，这当中以本田和丰田最为拿手，南北两家合资厂基于同一平台打造出两款不同车型，虽然定位基本相同，存在内耗的苗头，但最终的结果来看，两家公司均取得了不错的销量成绩，同时在同级别当中，由于两款产品的出现，之于品牌获得了更大的市场占有率。
● 资本市场开始成为长城的必修课
2018年上半年，中国车市的整体发展状况不如想象中乐观，尤其是今年6月SUV销量增长全面放缓，引发了人们对SUV市场红利是否已消失的争论。以哈弗H6作为主要销量支撑的哈弗汽车自然也难以避免受到影响。
“跟其他中国品牌比较的话，上半年市场中销量增长快的车型多集中在六七万、七八万左右，长城在这个价位区间几乎没有产品。当前长城的产品结构在发生变化，单车价值在增长，是个调整期。”“现在我们的股价表现确实是不好，我们也会采取相应措施，首先把业绩搞上去，给投资者传达我们更多的信心。说实话，长城的市场估值有点太低了，现在买长城股票会是一个非常有价值的时机。”虽然魏建军认为长城汽车的现状是正常的，可接受的，但作为一家上市公司，他对投资者和股民还承担着无可推卸的责任，需要给予合理的交代。
在WEY品牌诞生前，不仅魏建军本人很少在公众场合抛头露面，长城汽车在广告方面的投入占比也一贯极低。资本运作不是长城汽车的强项，再加之不重视信息披露工作，因此也难免会让围城外的人对长城产生误解。“我们脱离不了资本市场的支持，资本市场是反映企业的晴雨表，是一个很大的窗口，所以没有理由不重视它，我们会加大这方面的力度。”魏建军的表态意味着长城汽车的经营理念会随着合资动作的发生，逐步转变。
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