[汽车之家 新闻] 在中国，旅行车一直是比较尴尬的存在。自21世纪起，伴随着中国汽车工业的发展壮大，国人的兴趣点从三厢轿车转移至SUV，又从SUV向更居家的MPV扩散，旅行车却从未在市场C位出现过。这个现象对汽车之家广大车友们来说可谓老生常谈。之前有不少文章分析过旅行车为什么没火，到底能不能火起来。今天我们关注的重点则是，以汽车之家大数据为支撑，看看市场中为数不多的几款合资品牌旅行车生存现状如何。
过去，汽车媒体圈里流传着一个段子。旅行车在汽车媒体人眼里是情怀的代名词，是最值得拥有的车型，因此当年沃尔沃在中国媒体的鼓吹之下，大张旗鼓的引入了沃尔沃V60旅行车，试图扩张旅行车在中国的版图，近十年过去，沃尔沃的梦想实现了吗？相信我们依然很难给出答案。段子终究是段子，从近两年国内车企的动作来看，似乎重振旅行车的风潮再度来袭，除了已引入中国的大批进口旅行车之外，蔚领C-TREK、朗行、阅朗、明锐旅行车等合资车型开始登堂入室。
如果说曾经中国消费者是因为高昂的价格而拒绝旅行车，那么现在价格更理性的合资旅行车摆在了面前，大家会选择它们吗？
■ - 销量和竞争格局图
销量是反映一款车受欢迎程度最直观的指标，其中紧凑型车又是涵盖车型种类十分庞大的一个市场，上述四款车均处于这个焦灼的斗兽场内。从2018年上半年销量（新车上牌量）数据来看，大众朗逸占据着紧凑型车乃至整个轿车市场榜首席位，总销量达24.33万辆，平均月销量超过4万辆。与之比较，四款旅行车各自的半年总销量还不及朗逸的单月平均销量（注：明锐车系包含旅行版及三厢版）。
仅从销量判断，即使是合资旅行车，它们在市场中依然维持着小众的地位。从汽车之家大数据中提取出四款车型的竞争格局图，每张图中黄色圆圈代表登陆汽车之家的用户对该车的关注度，圆圈越大代表关注的人数越多；而两个圆圈之间的连线，则代表着两款车的相关性（例如对比次数），线段越长说明相关性越弱。
以C-TREK蔚领为例，用户最喜欢将它与速腾、明锐和朗行进行比较，其中速腾是最能让它感到压力的竞争对手，换句话说，很多想买蔚领的朋友，最终可能选择了速腾。另一个结论是，一汽-大众最担心的局面没有出现——消费者并没有将蔚领和宝来相提并论。
再来看看阅朗，它的竞争对手多来自于别克内部。从好的方面看，喜欢别克品牌的消费者是真的很专一；从不好的方面看，任何厂商都不会希望自家车型“窝里斗”，伤敌一千，自损八百。
至于朗行，算是这四款旅行车中推出最早的车型（其实是两厢车），销量常年不痛不痒。格局图基本可以说明大部分问题，在同门师兄朗逸的光芒之下，朗行实在是太不起眼了，即使与孪生兄弟朗境联手，也难成气候。
由于我们无法把旅行版从明锐车系中单独拆分出来统计，所以本文中出现的明锐各项数据仅做参考。看完四幅图后可以发现两个事实：1.四款车的前三位竞争对手均是紧凑型车市场热门车型，2.C-TREK蔚领在每张图中都有出现。进而可以得出两个粗糙的结论：1.购买合资旅行车的大部分用户并非偏好“小众”，2.但购买蔚领的大部分用户，可能真的有“旅行车情怀”成分在其中。
■ - C-TREK蔚领
以销量看，这四款车当中发育最为良好的是C-TREK蔚领。速腾的强势虽然挤压了蔚领的成长空间，然而与同样悬挂大众标的朗行相比，蔚领仍然是值得表扬的。根据汽车之家营销漏斗数据，2018年5月，关注紧凑型车市场的人数约为5037万，其中有2.7%的人（约136万）会打开C-TREK蔚领的相关页面；而这些关注蔚领信息的人当中，约有42.4%（约58万）会详细研究蔚领车型的配置、口碑、车型图片等，以及在论坛与其他车友互动；更进一步的，约有4.1%（约2.38万人）会在经销商处进行相关咨询。值得一提的是，后两项转化比例，蔚领接近速腾、高于朗逸、并远远高于朗行，也就是说，对蔚领有兴趣和意向的潜在客户，在仔细研究过该车后更容易有掏腰包的冲动。
看起来蔚领是个潜力股，不过上文提到过，很多想买蔚领的朋友，最终可能选择了速腾。通过上图可以分析出原因，蔚领潜在用户最大的几个干扰项分别是指导价、优惠政策、内饰设计等，说明企图买蔚领的消费者价格敏感度非常高，经销商优惠幅度大时，蔚领的销量才会有明显提升。
而内饰方面，用户吐槽较多的是蔚领中控屏及功能区位置设计过低，使用起来不方便。除此之外，分析车主口碑，外观造型、乘坐空间是车主们普遍满意的部分，也是旅行车比较擅长的部分；噪音异响控制、内饰整体则令人颇有微词；另外，由于蔚领提供1.5L和1.4T两种发动机，以及5挡手动、6挡手自一体和7挡双离合三款变速箱，动力总成较为丰富，导致不同车主对动力感受的评价大相径庭。综合来看，选择购买1.5L自动舒适型的消费者占大多数。
那么，哪些省份的消费者对蔚领更感兴趣呢？排名前五的是广东、北京、河北、山东、河南，可见华北地区是蔚领的主要战场。
■ - 朗行
提到朗行，相信很多车友们认为它就是个两厢车，不过作为蔚领的直接竞争对手，它的表现也有一定可看性。（为什么没加入朗境？因为朗境的销量还不及朗行的零头，难以为朗行提供有效辅助。）让我们再次拿出营销漏斗模型，2018年5月，朗行的关注转化率是2.5%，与蔚领相差不多，约有125万汽车之家网友会翻看朗行的相关页面；到兴趣转化率这一步，朗行的表现瞬间削弱了，仅29.7%（约37万人）会继续研究朗行的配置、口碑、车型图片等，朗行的论坛活跃度也远低于蔚领；之后的意向转化率，仅2.0%（约七千人）试图咨询经销商报价。
『全新一代朗行』
朗行的前三项战败因素分别是内饰、整车价格和外观，可见老旧的外观设计是它的明显短板。随着新一代朗行的发布，这块短板会随之补齐。至于朗行能否摆脱“性价比不高”的名声，还要看上汽大众赋予它怎样的定位。
由于朗行推出时间较长，相应的用户口碑数据量更大。虽然与竞品相比朗行的设计饱受非议，然而对车主们来说，朗行的外观还是不错的，情人眼里出西施。此外，正/负面评价朗行与蔚领颇具相近之处，从比例上看，朗行的口碑满意度反而要高于蔚领。
北京、江苏、河北、河南、上海是朗行的主战场，与蔚领稍有重合，尤其在原产地上海及周边地区，朗行对市场的掌控能力更强。
■ - 阅朗
作为后辈，阅朗的出现没有带给蔚领和朗行太大的压力，反倒是给威朗、英朗一个下马威。在营销漏斗模型中，5月份阅朗的关注转化率是3.3%（约165万人），高于蔚领，不得不说阅朗还是挺有路人缘的；而在兴趣转化率层面，仅19.7%的人（约32.5万）会仔细查看阅朗的车型信息，其论坛活跃度和产品库页面浏览量均不高；阅朗的意向转化率是0.9%，约有三千人会在之后与经销商取得联系，可见阅朗这款车，看得人多，买的人少。
阅朗的销量普普通通，因此用户在为什么没有选择阅朗的问题上，发表的见解并不多。较为明显的是内饰方面，多数用户认为阅朗的内饰材质以硬塑料居多，感受不佳。
根据销售线索分布数据，江苏、山东、河南、广东、河北五省阅朗的销售线索量最高。参考关注层面，阅朗在南方地区的受众面其实更大，短期内甚至超越了蔚领。如果别克能专注于提升该车的兴趣转化率与意向转化率，说不定阅朗会成为蔚领最强劲的竞争对手。
■ - 明锐旅行车及结语
明锐旅行车曾经是中国旅行车迷心中最应该国产的一款车型，而今国产明旅已上市一年（2017年8月底上市）。从销量图直观来看，除了跟随市场大盘的正常销量增减幅度之外，整个明锐车系似乎没有受到明锐旅行车的过多加持。这也难怪，同价位的朗逸与蔚领，配置丰富程度双双高于明锐旅行车，若论空间尺寸，还有速腾在一旁虎视眈眈。
所以当我们呼唤旅行车的时候，也许只是想表达一种追求高层次品位的态度。无论旅行车价格是高是低，是进口还是国产，一旦买车这件事摆在面前，多数中国消费者还是会听从理性，做出最具性价比的选择，尤其是那些将落地价控制在15万左右的人群。
仅靠高性价比或高优惠续命，我们无法断定旅行车在中国的前途是光明的，虽然它们确实通过国产在紧凑型车市场开辟了一个切口，正在偷偷潜入。6月，SUV市场的总体销量呈现颓势，使轿车市场出现了许久未见的新活力，如果这样的“阶级”松动能够再持久一些，震荡再激烈一些，或许中国车市会比现在看起来更丰富，更有甚者，我们真的能迎来旅行车的春天。（文/汽车之家 张晓丹）
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