● 编辑姜澈会选择的车：
听到这个命题我着实发愁不已，回头看看桌边的乱战，脑袋恨不得大了一圈：“86是我的！你不准写！”“斯巴鲁WRX(参数|询价)我占坑了啊，自觉闪开。”“奥迪S3我写了有意见不？你瞅啥？”同事们争先恐后，不仅把各种意义上的好车都抢了个遍，还个个都是“带文豪”，看得我都不敢继续写重复的汽车了。
话说回来，临近结婚的我并没有自己的北京号牌（真是个悲伤的故事），家里目前开着一台混动凯美瑞。Dream Car自然是有的，但既然假设是单身而且无压力的状态，那为什么不考虑一下来辆摩托车开一开呢，毕竟50万预算能随便支配，不如花5000元买个小踏板，剩下的钱存进银行，然后......哎哟别别别主编别动手，我开玩笑的！
经过一番仔细分（zuo）析（meng），我觉得KTM其实很符合我的口味，该公司旗下的全地形穿越车1290 SUPER ADVENTURE S（现在明白图中的SAS是什么了吧哈哈哈哈哈）更是能满足我对摩托车所有的幻想。
KTM这个品牌相信大家不会陌生，一个起源于奥地利的维修厂经过多年发展，现在已经成为横跨汽车/摩托车等众多领域的大厂。要说KTM最拿手的还是各种越野车型，尤其是摩托车，KTM取得的赛事成就估计很多人都有所了解，连续数年，但凡夺冠达喀尔拉力赛的车手均采用KTM提供的战车，一时名声在外。
『KTM 1290 SUPER ADVENTURE S』
KTM 1290 SUPER ADVENTURE S（以下简称1290 ADV）之所以被称为大野驴，一方面是因为其颇为凶悍的动力特性，另一方面也是考虑到这台车有着优秀的多地形通勤性。1301cc的V型双缸发动机有着160马力的最大功率和140牛·米的最大扭矩，2500rpm的低转速运行时便能爆发出108N·m的扭矩，整车空载质量为215kg，这带来了极其恐怖的动力输出，更别提滑动离合、WP半主动悬架（前悬直径48mm）、前四活塞浮动刹车卡钳、Brembo制动盘、牵引力控制、弯道ABS、骑行模式选择等一系列黑科技。
至于神似“日本剑道面罩”的分裂式头灯绝对具有辨识度，但外观这东西见仁见智非常主观，我自己觉得看习惯了还算好看，但相信不少网友一看到这个前脸就觉得浑身难受。
『豪爵铃木GSX250R』
目前我主要骑着一台豪爵铃木生产的GSX250R进行上下班通勤，虽然这台车是基于GW250的街车平台打造，但骑行姿势依然有些战斗取向，骑行时间一长再碰上堵车，这腰和后背就开始发出强烈的抗议。另外这台双缸四气门248cc发动机服役的时间已经太久太久了，它老人家发布之初恐怕我还不知道摩托车是啥。虽然发动机皮实耐用，维修保养便宜方便，但可怜的动力水平让我有些无奈，起步被鬼火少年甚至是电动车超越也是常事。
不过说起来的话，2020款KTM 1290 ADV的详细价格我还真不知道，但参考老款19.98万元的价格，落地30万元以内是肯定拿下了。看看同事们选的这些车，不仅加速统统没我快，越野性能更是不如我，心理不由得暗自窃喜，这次终于不用担心外卖小哥路口起步秒杀我了，来个超跑我也是敢挑衅一下的。另外，更加宽大高耸的变径手把和优秀的骑行三角使得长时间驾驶也不会感觉太过疲倦；良好的可扩展性意味着1290 ADV可以挂载三箱（双边箱+单尾箱），放些护具和行李轻松方便；定速巡航/加热手把/可调风挡绝对是不可或缺的舒适性配置，860mm的坐高也意味着整车有着不俗的通过能力。（恰饭软文石锤了，KTM快打钱！）
『KTM 1290 SUPER ADVENTURE R』
那么对摩托车有些知识储备的网友肯定要问了，为什么不买R版？做梦还不做到极致？R版相比S版来说更专注于极限路况的通过能力，原厂就带有护杠、前21英寸/后18英寸辐条轮圈和越野胎。不过对于主要以城区通勤为主，偶尔跑跑山当当泥巴佬的我来说有些性能过剩（而且还要多花钱），何况专注于极限路况通过能力的代价就是铺装路面的操控性下降，这也是我不想见到的......
“醒醒！擦擦口水！新闻写完没有？选题准备了没？”揉揉眼睛，现实里的我似乎距离“大野驴”仍然遥不可及，首先不说我距离30万元还差29万9，还有一个问题是如何才能说服父母和媳妇，告诉他们不到30万元买一台基本上只适合我的大玩具是可以接受的呢？欢迎各位朋友们建言献策，评论或私信告诉我有何妙招。不多说了，估计媳妇也看到这篇文章了，我去准备准备如何跪干脆面不掉渣，跪遥控器不换台了。（最后皮一句：水鸟来玩啊~）
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