4S店称车是放坏的/汽修专家：4S店表述存疑点
[汽车之家 资讯] 赵先生的大众途锐，5年行驶了3万公里，定期做保养，在一次车辆停放超过35天后，赵先生怕爱车有问题便去4S店做了保养，随后4S店安排了清洗发动机积碳等一系列项目，共计花费3500多元。但保养后的第二天，赵先生的车在高速上发动机出现异响，EPC故障灯点亮，4S店告知赵先生，系发动机长期磨损产生铁屑，堵住机油泵上油口所致，高速加剧现象发生。那么真实原因真如4S店所说的那样吗？赵先生随后请来第三方鉴定机构，结果令人大跌眼镜。
● 花费3500元4S店深度维修保养，第二天车辆遭遇发动机故障，4S店：车是放坏的
赵先生的2017款大众途锐3.0TSI拓野型汽车购于2017年5月份，到今年9月3日，5年多的时间共计行驶33222公里，在这3万多公里中，市区道路和高速道路行驶里程基本对半，车辆定期进行保养，更换机油机滤共计6次。
『2017款大众途锐3.0TSI拓野型』
由于车辆长时间停放了35天，赵先生便在9月3日将爱车开至湖南德顺进口大众4S店进行机油机滤常规保养。在到店后，4S店工作人员称，由于赵先生的2017款大众途锐3.0TSI车型属于机械增压发动机，因此，本次保养应该进行发动机积碳清洗、节气门清洗、更换火花塞、刹车油、加燃油宝等项目。
为了保证车况，赵先生随后同意了4S店的保养项目，从赵先生提供的维修工单可以看到，赵先生此次保养与维修项目包括天窗排水管道疏通、轨道润滑、发动机气缸干冰清洗、清洗三元催化、每隔7500公里定期保养和赠送的四轮定位检测。在下方的配件单上可以看到，车辆使用了干冰活塞积碳清洗、三元催化修复剂、ECP引擎瓷化保护剂、5W-40机油、机油格TR。此次维修保养，赵先生共计花费3519.04元。
『赵先生9月3日去4S店维修保养工单』
整个维修保养进行了2个小时，2小时后赵先生将车开回了家。在9月4日，也就是维修保养之后的第二天早上，赵先生开着车上高速不久，车辆右前方便出现抖动情况，并且车辆EPC黄色故障灯点亮（在大众途锐的说明书中，EPC故障灯的意思是发动机控制单元存在故障）。随后赵先生给4S店客服拨打了电话，客服表示，“系少量积碳存在气缸中，抖动属于正常现象，跑两天就好了。”
『大众途锐说明书中EPC故障灯的意思是发动机控制单元存在故障』
『4S店技师与赵先生的通话记录』
随后，赵先生行驶大约20公里进入服务区熄火后，重新启动车辆时，EPC故障灯熄灭，客服称可以继续行驶。赵先生继续驾车行驶，不过没过多久，赵先生的车疑似出现发动机异响，在与4S店技师电话联系后，停到了下一个服务区。停车后赵先生与4S店技师视频，被告知不能继续行驶，需等待救援。此时，从9月4日维修保养之后，车辆仅行驶了100公里左右。
『4S店技师与赵先生沟通检查结果』
车辆被拖至4S店后，4S店技师称，是赵先生保养前开得太少，放了35天把车放坏了。4S店技师用发动机内窥镜检查后告知，原本发动机内存有铁屑，铁屑存在不是一天两天了，是长期磨损下来的，再加上之前车子停了一个多月，机油都留到了油底壳，包括部分铁屑，故障报警系少量铁屑堵住了机油泵的上油口，同时高速加重了磨损。
● 4S店全程参与第三方机构鉴定，鉴定前认可，鉴定结果出来后不认账，反赖车主
赵先生对此解释表示质疑，于是请来第三方鉴定机构进行故障鉴定评估，同时，整个鉴定过程在4S店售后人员在场的情况下进行，4S店对第三方鉴定机构的资质没有提出异议。
『第三方鉴定过程中发现机油有金属碎屑』
从赵先生提供的现场鉴定照片来看，从车上排出的机油里可以清晰地看到有金属碎屑，同时，鉴定人员在油底壳及机油泵滤网也发现了金属碎屑。几日后，鉴定机构得出的报告显示，赵先生的车发动机受损系4S店在更换机油时，未能及时、全面的清洗发动机内残留的积碳和杂质，致使发动机油路堵塞，在发动机高速运转中造成发动机高温、缺油，致发动机受损。
『第三方鉴定过程中发现机油有金属碎屑』
9月21号上午，赵先生带着鉴定报告给4S店查看第三方鉴定结果，4S店则否认自己存在任何责任，要求继续拆解发动机查找原因。
后续赵先生还被质疑曾经对发动机做过手脚，4S店怀疑赵先生拆卸过发动机下部油底壳。赵先生表示，在去年8月份曾经在外面换过一次机油，当时赵先生担心机油放不干净，就让修理店拆卸油底壳底部放油螺丝，保证老机油可以放干净。不过由于螺丝发生隘口，导致第二天机油遗撒了半升机油，之后又重新补了机油，并在螺丝周围打了密封胶。
今年4月赵先生再去4S店检修时，询问了4S店有没有新的螺丝可以更换，4S店称没有备货，并检查后称并不漏油。但这一检测被4S店记录下来，在此次发生争议后，4S店反称赵先生将油底壳的螺丝全部松过，疑似做过手脚。赵先生一口否认，让车企来人鉴定，但是车企始终不同意来鉴定，直到赵先生聘请律师后，车企才同意鉴定，但赵先生已经聘请律师，不再同意相关鉴定，没有同意。
『赵先生的途锐在第三方鉴定中』
赵先生表示，目前4S店一直没有给出后续的解决方案，任何事情都是拖着耗时间，即便监管部门介入，也没有实质结果，对于第三方监管机构出具的结果，4S店也没有表态要承担多少损失。对于鉴定结果，赵先生希望4S店能够免费为自己更换发动机。
● 资深汽修专家：4S店对检查后的结果表述存在多处疑点
那么4S店的操作到底有没有问题？资深汽车玩家，汽车高性能零配件设计制造商负责人，对大众汽车发动机有深入了解的京城凯撒表示，4S店在检测后的说辞本身就存在问题，首先，在高速中车辆EPC故障灯已经点亮，客服称“抖动属于正常现象，跑两天就好了！”这一说法就是错误的，EPC故障灯点亮，应当让客户立即停车，待检查后方可进行行驶，而显然，本次事件中，4S店并没有派人来检查，就擅自下了结论。
其次，4S店称“发动机内磨出铁屑肯定不止一天两天，是长期磨损下来的。”这个说法也是错误的，如果长期磨损下来有铁屑，在9月4日保养更换机油滤芯的时候，即可检查出来，应当立即与客户进行沟通检修，显然4S店并没有这么做，这一话术属于自己打脸。
『赵先生的途锐在第三方鉴定中』
第三，4S店表示“刚换完机油粘度没有那么高，跑高速，高负荷运转。”这个说法也不成立，刚换完的机油是状态最佳，不存在粘度降低问题。发动机高速行驶，发动机负载不会很大，除非车辆重载，一直急加速才属于高负荷运行。
第四，4S店说“车辆机油泵上油口堵塞。”这个说法不成立，如果已知可能有的风险，应当在9月4日保养的时候进行沟通，而不是事后；事后的金属碎屑更多是因为在运行过程中造成磨损，流到油底壳及机油泵内。
『赵先生的途锐在第三方鉴定中』
第五，双方还有一个争议点，就是4S店称赵先生的“车是放了35天给放坏的。”凯撒表示，车辆如果正常停放，是不存在这种问题的，除非天气很冷，停放35天，车主没有热车，上来就急加速冲出去，等红绿灯时候直接地板油冲刺。但这些操作在9月4日的4S店干冰清洗检查过程中能检查出来。
综上，凯撒认为遇到EPC故障灯亮起，应立即停车，寻找救援，强行继续行驶引发的后果，由误判相关人员来承担。4S店按照整体叙述流程以及4S店员工的微信留言可以判断，4S店有工作失误造成此次故障的重大风险行为。此事故不是产品设计缺陷，纯属人为造成。同时，凯撒在查看鉴定报告后认为，从技术层面角度来说，鉴定报告结论正确，没有任何问题。
鉴定报告还原真相/法律人士：属于民事侵权
● 鉴定报告倒出引发发动机故障的真实原因（本段结尾有归类总结）
那么4S店到底是如何把赵先生的车修坏的，鉴定报告已经给予了我们答案。鉴定报告指出，干冰清洗积碳一般是通过干冰高速冲击将发动机内积碳冷冻脆化，脆化后积碳剥离从而达到清理效果，干冰在短时间内气化挥发，大部分积碳会通过气流带出发动机。少部分积碳及杂质仍残留在气缸内，在发动机运转过程中，这部分积碳会软化变粘稠，积碳及杂质进入润滑系统，阻碍发动机工作，从而出现发动机抖动情况。
『第三方鉴定过程中拆下机油泵滤网后取出大量金属碎片』
添加发动机瓷化保护剂虽能改善机油的抗氧化性，减少发动机内各摩擦副的磨损，但不能保证残留的积碳及杂质全部排出。清洗发动机积碳后残留的积碳及杂质无法通过机油泵滤网，造成滤网堵塞，影响发动机润滑系统循环。
『第三方鉴定过程中机油滤芯里有金属碎屑』
被鉴定车辆采用机械增压，机油在流动过程中带走发动机部分热量，帮助发动机散热，被鉴定车辆的油路堵塞后会导致发动机温度升高，机件发生干磨，造成此次发动机受损的严重后果。
根据汽修行业内清洗发动机积碳一般情况，需拆下油底壳將内部的杂质清理，更换机油滤清器并视情况对油路进行清洗，再重新添加新机油。通过勘验时了解到，4S店维修工对被鉴定车辆进行“打吊瓶”，清洗积碳后未拆下油底壳进行清理，致使残留的积碳及杂质堵塞机油泵滤网，影响车辆润滑系统正常工作，是此次案件中被鉴定车辆发动机受损的主要原因。
『第三方鉴定过程中拆下机油泵滤网后取出大量金属碎片』
同时，车辆在清洗积碳后部分残留物及杂质进入润滑系统内，堵塞油路，导致发动机润滑系统出现异常，局部温度升高，致使曲轴瓦摩擦面出现高温烧蚀现象，在车辆高速行驶过程中，曲轴瓦磨损刮伤并掉落金属碎片及碎屑，进入润滑系统内进一步造成堵塞加剧。
鉴定报告还称，该车总里程仅33000公里，使用强度较小，本无需进行发动机积碳清洗，在4S店清洗积碳后次日跑高速过程中发动机出现异常，此时车辆发动机内部已出现损伤。车主第一时间察觉到车辆异常后及时停车与4S店维修人员联系，但4S店维修人员未引起重视，告知其车辆在清洗积碳后出现抖动是“正常现象”。赵先生听取4S店维修人员的解释 后驾车在高速继续行驶，此时车辆发动机油路在高速运转下因机油泵不能正常泵油，导致 发动机温度异常升高，内部机件干磨，从而扩大了车辆发动机损伤程度。
我们再归纳总结一下鉴定报告的结论：
1、清洗积碳会有少部分积碳及杂质仍残留在气缸内，会进入润滑系统，导致发动机抖动。
2、清洗发动机积碳后残留的积碳及杂质无法通过机油泵滤网，造成滤网堵塞，影响发动机润滑系统循环。
3、油路堵塞后会导致发动机温度升高，机件发生干磨，造成此次发动机受损的严重后果。
4、4S店清洗积碳后未拆下油底壳进行清理，致使残留的积碳及杂质堵塞机油泵滤网，影响车辆润滑系统正常工作。
5、发动机润滑系统出现异常，局部温度升高，致使曲轴瓦摩擦面出现高温烧蚀现象，在车辆高速行驶过程中，曲轴瓦磨损刮伤并掉落金属碎片及碎屑，进入润滑系统内进一步造成堵塞加剧。
6、赵先生的车仅行驶了3.3万公里，本无需进行发动机积碳清洗。
7、赵先生的车遇到EPC报警后，4S店未及时告知正确解决办法。
8、赵先生后续继续高速行驶，发动机油路在高速运转下因机油泵不能正常泵油，导致发动机温度异常升高，内部机件干磨，从而扩大了车辆发动机损伤程度。
『第三方鉴定结论』
因此鉴定报告的结论是，4S店进行清洗发动机积碳后未能及时、全面的进行清理残留的积碳及杂质，是导致发动机受损的关键原因。
● 法律人士：4S店并未涉嫌违法，属于普通的民事侵权
那么既然我们已经可以确定此次事件的责任属于4S店，那么赵先生应当如何维权呢？对此我们也咨询了有着十多年法律从业经验的资深法律人士。4S店的行为是否属于欺诈，触犯《消费者权益保护法》？资深法律人士表示，这一案例很难认定是消费欺诈，4S店维修技师在业务水平上存在参差不齐的情况，有误操作的嫌疑，如果说是4S店故意行为，也不是不可能，但会比较牵强，现阶段，揣测这些没有实质意义。但如果确定4S店维修损坏造成损失，那么其必将承担损失赔偿责任。此案例，4S店并未涉嫌违法，系维修过程出现过失，造成车主损失，属于普通的民事侵权。
『图片仅为示意，与案例无关』
法律人士建议，如果4S店不认可鉴定机构出具的结果，那么双方协商后，可再多找几家第三方鉴定机构进行鉴定，如果确定4S店的责任，4S店还想抵赖，可以拿着鉴定报告，走法律诉讼程序。如果4S店不愿意出相关鉴定费用，也可以直接起诉，法院如果认为有必要，会再指定一家专业鉴定机构来出具鉴定报告，相关费用都会判定败诉方承担。
如果鉴定结论认定，是4S店维修车辆过程中出现过失行为，责任在4S店，法院会判4S店来赔偿因发动机损坏而给车主造成的实际损失，这个损失赔偿的方式，要根据实际情况来确定。如果发动机报废了，无法通过维修来继续正常使用，肯定是换发动机，如果通过正常维修能够恢复原状，那会通过维修来解决，这些都是要看发动机被损毁的情况来定。
『图片仅为示意，与案例无关』
而车主因维权、起诉，所发生的的合理维权费用（包括但不限于诉讼费、律师费、差旅费、鉴定费、公证费、保全费等）都是可以在起诉的时候主张让被告来承担的，法院会根据实际情况来判定，只要是合理发生的，一般都会支持，让被告来承担。
● 3.3万公里到底要不要发动机清洗积碳？长时间车辆停放应该注意什么？
回过头来，大家可能汽车保养方面还存在部分疑虑，那么我们也请凯撒进行了相应的解读。
3.3万公里是否真的需要干冰清洗积碳？
是否需要干冰清洗，主要取决于内窥镜探测积碳的产生厚度等因素，一般真的超过30丝以上，建议清洗。
长时间车辆停放我们应该做什么？
A、电瓶负极断电工作
B、车辆尽量停放在水平路面
C、车辆尽量停放远离大树下、电线、变电器、墙根附近
D、车辆停放湿度大、酸、碱度高的地方，建议轮胎与地面之间隔绝一层隔绝材料（但不能使普通塑料制品或者容易和橡胶产生反应或者相溶的材料）
E、有能力，在长时间停放车辆后，我们建议拆掉火花塞，用I可变L型注油枪，少量新机油喷射到发动机每一个缸壁进行润滑，静待润滑油润滑缸壁后装回火花塞进行车辆启动。
F、启动长时间停放的车，我们建议至少原地热车30-40分钟，再进行行驶，如果遇到极寒地区，建议适当延长待机时间，包裹车头保暖或在暖库里安全操作。
* 注：本文选择的案例均为典型案例，与案例投诉量无直接关系。出于保护隐私的考虑，文中真实案例中的车主均为化名。
“汽车之家投诉平台”以“为消费者提供优质的汽车消费和用车环境”为使命，致力于维护车主的合法权益，搭建了消费者、商家在线信息服务和沟通平台。专属投诉热线：400-961-6666转5，接听时段为9:00--18:00。
● 写在最后：
消费者在做日常维修保养时，还是应当尽量选择可靠的大店面，避免部分店面因为维修技师水平问题，造成车辆不可逆的损伤。如果日常用车过程中，遭遇发动机故障等核心零配件报警灯警示，应当格外小心注意，最好不要再驾驶，同时，我们也应当熟读产品说明书，对车辆上的各个警示灯有深入的了解。最后，如果遇到相关维权纠纷，也可以将投诉告诉我们，汽车之家的投诉平台联系方式如上。（文/汽车之家 秦超）
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