● 法雷奥Pantomime
在2023 CES展上，法雷奥表示它已成为移动出行领域的全球参与者——这意味着法雷奥的技术研发将不再仅限于汽车，它将会赋能任何一种交通参与者，甚至通过将其产品和技术集成到基础设施中来创造新服务，就比如首次亮相的Pantomime。
『Pantomime』
发布会上，法雷奥首次面向全球展出了Pantomime，这是一个应用算法来识别并预判弱势道路使用者（如自行车骑行者）动向的解决方案。自动驾驶车辆将能够预测这些道路使用者的行为，确保安全高效行驶。Pantomime还能理解并遵守当局制定的交通规则，比如交警的指示。
『SCALA 3 LiDAR』
此外，法雷奥还发布了第三代激光雷达—— SCALA 3 LiDAR。它能够实现车辆视觉自动化，参观者将有机会亲身体验该产品的实时感知功能。这一传感系统的关键组件升级至全新版本，使车辆能够获得L3级有条件自动驾驶认证。该技术于2021年11月推出，已被Stellantis选用，从2024年开始将为其旗下品牌的多个车型进行装配。借助于激光束，第三代激光雷达可探测到150米以外，其他技术及人眼无法识别的物体；在没有灯光的情况下，它能够在黑色沥青路上识别摄像头、雷达和驾驶员均无法探测到的物体。
『法雷奥电驱、电机、碳化硅逆变器以及车载充电器』
法雷奥同时亮相了一款样车，用以展示其在高压电气化技术方面的所有专业知识，以及对电动汽车性能至关重要的热系统综合管理能力。参观者将能够通过这一样件车了解到法雷奥的第四代车载充电器。除了给电池充电外，该充电器还能将电能返回到车辆网络，为车辆提供所需电能。目前正在为一家美国汽车制造商开发外形小巧但蓄能最强的版本，与上一代产品相比，新版本的功率密度将高出40%。这款样件车还搭载了另一款创新产品：法雷奥碳化硅逆变器，可提升5%的能源效率。
『法雷奥电池冷却系统以及热泵空调』
借助NVIDIA的技术，法雷奥为参观者带来照明领域的虚拟体验。人工智能软件能将车辆风格和功能优化，并实时精准地将其可视化，参观者可以通过其获得沉浸式体验。法雷奥开发了人工智能系统，将风格、功能和材料相结合，实时定义和可视化整体设计。这些尖端系统正在加速照明方案的虚拟开发，这意味着样件车可以尽快投入生产建造，这也有助于降低开发此类方案的成本。
『法雷奥虚拟照明开发技术』
法雷奥的技术也将用于对未来智能城市至关重要的基础设施。在CES展会上，集团将宣布与ZutaCore携手，合作研发并向市场推出全新的数据中心冷却方案。该方案将以提升性能和降低环境影响为目标。数据中心所使用的微处理器功率日渐增长，因而需要更有效的热系统来进行降温。法雷奥在高性能热系统领域，尤其是车辆电池组冷却方面，拥有丰富的专业知识。现在，法雷奥将着手对服务器的热管理进行优化。这一方案由双方合作研究，并将在法雷奥的展位展出。同等条件下，新冷却方案比空气冷却能耗方案低五倍，而计算能力却能提高五倍。
『PictureBeam Monolithic』
72%的重大道路事故发生在能见度较低的夜晚。因此，车灯照明能力在减少交通事故方面起着至关重要的作用。在发布会上，法雷奥也通过一条短片展示了他们的数字大灯——PictureBeam Monolithic。
『PictureBeam Monolithic』
法雷奥PictureBeam Monolithic高清照明系统前照灯由4000个像素组成，能够在照亮前方道路的同时，持续提供远光灯，而不会给其他驾驶者、行人或骑行者造成眩目。
法雷奥Smart Pole也在展会上首次亮相。这是一款由法国科创（French Tech）支持完成的创新概念。Smart Pole由法雷奥联合Equans、 GHM、Eclatec和Lacroix City 公司共同开发，为未来城市的所有使用者带来更安全的出行：行人、无人配送物流车、无人驾驶班车、微型出行工具运营商等。它是各类传感器和科技（超声波安全带传感器、智能照明系统搭配地面投影、充电站、复合材料等）的组合体，提供近距离移动侦测及智能公共空间照明，保证市区行人安全通行。通过探测传感器，Smart Pole能够实时观察周围环境，发出行人能否安全通行的信号。该创新产品可以为城市和社区带来全新服务，比如记录路过的汽车数量，以提供实时道路交通信息，控制红绿灯来缓解交通流量（绿波），也方便停车位的管理。
● 博世未来出行产品和服务
在2023 CES展上，博世发布了一系列的新产品与新技术，将展示服务于未来出行的智能产品和服务等。博世集团高管Tanja Rückert在发布会上表示，自从27年前开始涉足MESMS以来，博世总共生产了180多亿颗MEMS传感器，而今天平均每辆汽车上需要搭载22颗。到2027年，全球对此类传感器的年需求量预计将从现在的335亿颗增长到约490亿颗。博世希望能与市场一同增长，并预计在未来几年内将产能进一步扩大。
RideCare让共享出行更安全
博世展示了专用于共享出行安全领域的产品，名为RideCare。虽然看上去和普通的行车记录仪区别不大，但RideCare不仅有车内和车外的双摄像头，还结合了与云服务、运动传感器以及SOS一键呼救按钮。
『RideCare Companion』
在发生暴力事件或是发生车辆事故时，驾驶员和乘客都将会在RideCare的保护之下。如果传感器检测到异常情况，或者有人按下按钮，全年无休的运营中心可以远程调取车内视频，并提供相应的帮助。
额外碰撞区域探测
『额外碰撞区域探测』
为提高乘员安全和驾驶舒适度，博世发布了车辆的额外碰撞区域探测功能，其运用了更全面的传感器数据和全新的算法软件来探测之前从未被捕捉到的碰撞情况，通常发生在变道、并线或穿越交叉路口的场景中。得益于额外的碰撞区域探测，安全气囊和安全约束装置可以及时点爆。增强后的碰撞探测算法可支持汽车制造商们继续使用现有的传感器配置，也就是说不需要做硬件变更。
用于L4级自动驾驶的长距离激光雷达
激光雷达传感器是在路上进行安全可靠自动驾驶（SAE L4）的关键之一。结合雷达和视频传感器，激光雷达对于实现全面的360度冗余感知、探测和定位是不可或缺的。在2023年国际消费电子展期间，博世将展示其长距离激光雷达的性能。该传感器是为大规模量产而设计的，具有出色的分辨率和较长的探测范围，以满足城市、郊区以及高速公路等不同应用场景中自动驾驶的需求。
车辆动态控制系统2.0
博世全新一代的车辆动态控制系统2.0是一款创新型智能控制系统，它可以充分发挥车辆不同域执行器的潜能，如制动、线控转向、动力总成系统和悬架。该系统可基于车辆传感器的信息，通过对比目标车辆和实际车辆的差异，预测车辆动态发展趋势并进行控制。因此，驾驶员可以从日常驾驶中体验到出色的安全性、敏捷性和舒适性，同时保持对车辆的控制。车辆动态控制系统2.0可以灵活地被部署到制动系统或域控制器、区域控制器和中央控制单元中。
信息娱乐与高级驾驶辅助系统（ADAS）功能在同一个车载计算机中运行
『全新一代的智能座舱域控制器』
博世正在为更加集成的电子电气架构铺路，以期应对未来汽车系统的复杂性。在未来，只有少数非常强大的车载计算机可以运行多个车辆系统功能。全新一代的智能座舱域控制器将集成信息娱乐域的功能以及如泊车和环视功能在内的ADAS功能。
实现软件定义汽车
随着软件逐渐成为中心，移动出行正经历着根本性的变革。为了实现完全可编程的软件定义汽车的愿景，并支持汽车制造商进行以软件为中心的功能开发，博世的全资子公司易特驰提供了一个高度集成的端到端解决方案和工具链生态系统，推动实现快速、数据驱动，以及安全可靠的汽车软件开发。
eAxle电桥系统和电力电子控制器
『eAxle电桥系统』
博世的eAxle电桥系统是一种紧凑且具有成本吸引力的电动车驱动解决方案。无论是作为主驱动系统，还是作为提供额外动力和性能的辅助驱动系统，博世的电驱动系统都是一款抢眼且灵活的解决方案，可适配于各款车型。电力电子控制器是eAxle电桥系统的一个重要组成部分。坐拥广泛的供货范围，从碳化硅半导体到带或不带冷却器的功率模块以及完整的逆变器，其中也包括效率高达99%的博世碳化硅逆变器。因此，博世可以提供所有灵活的集成型式，并且得益于碳化硅半导体的自主生产，可以满足客户的不同需求。
博世智能“便携充”服务
具有智能功能的“便携充”服务为电动车驾驶员提供全程支持。这些服务包括可根据个人喜好规划充电点行车路线、持续更新和精确预估里程、接入全球公共充电网络并享有便捷的支付方式，以及省钱省心的在家充电方式。
● 克莱斯勒智能概念座舱
在2023 CES展上，克莱斯勒品牌展示了智能座舱概念，这也是Stellantis集团最新技术在北美的首次应用。
智能座舱展示了克莱斯勒品牌现代、可持续性的内饰设计以及与Stellantis技术的融合，强调“Harmony in Motion”，为用户创造互联、高效的移动体验。该智能座舱为双座布局，座舱内部设计了两个中控屏，造型并不规则，尺寸为37.2英寸。
据悉，它集成了三项基于STLA纯电平台的人工智能技术——STLA Smart Cockpit、STLA Brain和STLA AutoDrive。其中，前两者是互相整合的，主要用于支持前排的37.2英寸大屏所带的各项功能；并附带一个个人助理软件，支持行程规划、泊车与充电的建议、智能设备（包括家居）的连接，以及一部分自动驾驶辅助功能。STLA AutoDrive则是一套L3级别的自动驾驶辅助系统，并具备OTA升级的能力。
此外，整套座舱内部的可持续性材料的运用，克莱斯勒表示这些可持续性材料来自回收的塑料以及有机鞣革面料，同时表示车内零部件将全面禁用铬金属。
根据克莱斯勒的计划，其首款纯电车型估计会在2025年问世，2028年左右会有三款新车（在北美地区）上市，届时它们应该有机会应用这套座舱中所展示的一些理念。
● 奔驰元宇宙工厂
2023 CES电子消费展期间，梅赛德斯-奔驰官方宣布将在生产流程数字化方面再发力，使用NVIDIA Omniverse平台对制造和组装设施进行设计和规划。
借助NVIDIA的AI和元宇宙技术，梅赛德斯-奔驰能够创建反馈回路，以减少浪费、降低能耗并不断提高质量。梅赛德斯-奔驰一直在与NVIDIA合作开发软件定义汽车。其即将推出的车型将基于NVIDIA DRIVE Orin集中式计算平台打造而成，并将基于Omniverse的NVIDIA DRIVE Sim仿真平台上，对其智能驾驶功能进行测试和验证。而通过引入NVIDIA Omniverse，梅赛德斯-奔驰将AI和元宇宙技术进一步融入了自身的开发流程之中，打造更智能、更高效的数字工厂。
梅赛德斯-奔驰计划在其位于德国拉斯塔特的工厂开始应用新的电动汽车专用平台。该工厂目前生产奔驰A级、B级、GLA和EQA。来自NVIDIA和梅赛德斯-奔驰运营部门的专家正在为该工厂构建“数字优先”的规划流程，该流程不会影响工厂目前紧凑车型的生产。此外，这一蓝图还将在梅赛德斯-奔驰全球生产网络中应用和推广，以提升车辆制造的灵活性。
NVIDIA Omniverse是一个开放式的3D开发平台，能够助力不同行业的企业和机构针对工业和科学用例构建并运行数字孪生。Omniverse基于通用场景描述（USD）构建，允许企业和开发人员构建自定义的3D工作流，从而打破数据孤岛，并以单一可信源（SSOT）视图的方式在聚合式模拟环境中进行互动。
通过Omniverse，梅赛德斯-奔驰的规划人员可以访问工厂的数字孪生，按需对工厂进行审查和优化。规划人员作出的每一处变化，都可以在虚拟世界中进行快速评估和验证，然后在现实世界中实施，以确保能够用符合人体工程学的方式，最大限度地提升工厂工人的效率。此外，通过将Omniverse与其内部MO360数据平台相连接，梅赛德斯-奔驰能够实现全球各地工厂的同步，以此简化全球生产网络的运营，并实现对生产设备的OTA软件更新。
● Mobileye自动驾驶量产车
2023年CES电子消费展正式开幕，在本届展会上，英特尔旗下自动驾驶子公司Mobileye展示了其在自动驾驶道路上的创新和进步。蔚来ES8、极氪001搭载车型也都悉数亮相。
Mobileye的策略是摄像头优先，对于他们而言，将采用摄像头的系统配置到各地区的数百万辆汽车中，对于完整的AV系统的整体性能极具价值。另外，其产品组合是可拓展的，可以为客户提供逐步扩大的价值。从智能警报到脱手闭眼操作，通过扩展系统的设计领域，最终实现所有区域的自动驾驶。
在CES 2023上，Mobileye创始人兼首席执行官Amnon Shashua教授分享了消费级自动驾驶汽车如何通过Mobileye先进的驾驶辅助系统Mobileye SuperVision，来实现更高级别的自动化，并详述公司在2023年和未来的最新业务情况。
Mobileye目前预测，到2030年：ADAS业务的预期收入将超过170亿美元 ，其中，仅在2021年第四季度才发布的SuperVision这一产品，就将录入预计35亿美元收入。得益于EyeQ6系统集成芯片等新产品，该业务在2022年取得了显著的增长：ADAS预期收入增加了67亿美元，未来预期销量将达到6360万套。除了ADAS，Mobileye宣布，自动驾驶出行即服务产品（MaaS）的收入到2028年预计将增加35亿美元。这主要源于与三大行业伙伴的合作，包括近期赢得的与一家知名欧盟商用车制造商的出行即服务自动驾驶汽车项目。此外，Mobileye消费级自动驾驶（Mobileye Chauffeur）产品的收入到2030年有望达到约15亿美元。
Mobileye在2019年与蔚来展开合作，双方计划基于蔚来第二代整车平台打造L4级别自动驾驶车型。与极氪的合作则是从2021年开始，起初是共同开发高级驾驶辅助ADAS系统，2022年初拓展了战略合作关系，计划共同推出一款具备L4级别智能驾驶能力的电动汽车。
加载中
