● 发动机装配线
整个工厂有两条发动机装配线，其中L2线专门生产EW10型号发动机，即2.0L。另外一条线可实现柔性化生产，装配EW10、EW12两种发动机。
第一道工序称之为“缸体上”线，在这里主要将活塞、活塞瓦/环装配好，同时将活塞环装到活塞上去。将活塞合装入到活塞孔里去之后将整个发动机缸体翻转过来，安装曲轴。
曲轴安装之后，接下来要安装一个2.3L发动机的专用部件—AEB平衡箱。它由齿轮室上壳体（以及AEB上轴瓦）、齿轮室下壳体（以及AEB下轴瓦）、AEB垫片（2片）、AEB驱动轴、AEB从动轴构成。
AEB平衡箱的装配过程大概分为三个步骤，分别为AEB平衡箱线外合装、AEB垫片选配、AEB平衡箱装配。
◆ AEB平衡箱线外合装：在装配线外，齿轮室上壳体（以及AEB上轴瓦）、齿轮室下壳体（以及AEB下轴瓦）、AEB驱动轴、AEB从动轴首先组装成AEB平衡箱。
◆ AEB垫片选配：将AEB平衡箱和一个标准厚度的AEB垫片一起装配到发动机上，测量AEB轴和曲轴的轴心距离，以选择合适的AEB垫片厚度等级。然后拆卸AEB平衡箱取下AEB垫片。
◆ 用上一个步骤选定的AEB垫片来装配AEB平衡箱到发动机缸体上。
AEB是一个平衡箱，用来平衡发动机的震动和噪音，下面来介绍AEB的原理，请看下面的介绍。
AEB双平衡轴减振技术
直列四缸发动机的运行过程中都会产生“二阶往复惯性力”，它是这种结构的发动机的最主要的噪声和振动的来源。
二阶往复惯性力：直列四缸发动机在各缸活塞运行至上止点或下止点时，发动机各部件所受的力并不平衡，这个合力称为“二阶往复惯性力”。
每一款追求安静和平稳的直列四缸发动机都会有消除二阶往复惯性力的装置，而东风雪铁龙C5的2.3L发动机上采取的方案就是“AEB平衡箱”。
“AEB”的法文全称是“ARBRE EQUILIBRAGE”，翻译过来是平衡轴的意思。“AEB平衡箱”通过曲轴齿轮的转速驱动一个双平衡轴系统以2倍于曲轴转速的速度运行，利用双平衡轴系统自身的不平衡性来抵消发动机运行过程中的二阶往复惯性力。
使用AEB平衡单元与曲轴通过齿轮直接啮合的优点在于，系统结构简洁，零件数量少；结构坚固、可靠性高。而由于齿轮啮合对间隙要求很高，所以对各个部件的加工精度要求很高，并且需要对AEB垫片进行厚度选配。否则，AEB平衡箱在高速运动中，齿轮啮合会产生噪音。
接下来我们来看看皮带拉紧这道工序，这道工序主要是将自动张紧轮转配好，这个张紧轮又称为动态张紧轮。
整个系统由一个张紧轮、一个座轮、一个正时驱动皮带轮组成。在正时驱动皮带轮处有一个智能的型线，其运动的轨迹是一个异形的圆，其设计原理是提前建立一个模型并做计算，然后知道这个系统在什么时候出现什么样的震动，首先预计到这个震动，然后在设计型线的时候，让其发生一点角度的干涉，通过干涉去影响并消除掉凸轮轴的震动。这样设计的最大好处是延长了发动机皮带的使用寿命同时使发动机更安静。
微槽技术轴瓦
另外值得一提的就是2.3L发动机上采用的微槽技术轴瓦，工程师先是拿着一个轴瓦让我们看其表面，究竟有什么特别之处呢？编辑看了半天并没有看出什么门道。
经过指点，编辑发现，原来工程师手中拿着的轴瓦表面有细小的“划痕”即，这个划痕不是无意的零件划伤，而是故意的。原来这种瓦不是光滑的表面（轴瓦:轴承和轴接触的部分），而是通过特殊的机械加工方法将轴瓦表面加工出为微米级的沟槽。
作用：据工程师介绍，这种轴瓦在主承重区时可以使得轴和轴承之间的油更厚，高速运动时油的厚度能直接决定油所带走的热量；而在其他区域，不需要存储那么多油的时候，瓦内的小沟槽也可以帮助更好的排出多余的润滑油，同时油可以通过沟槽移动到需要的地方，减少摩擦阻力。
接下来就到了检查质量工序，质量门表示的严格控制的工位、控制的工序，这个工位还有一个密封检测在这里。同时编辑还发现，在整个流水线上面一共有三个返修区，工人或者机器在发现问题时就会将问题机器运送到这些返修区内，以保证更高的生产效率。
接下来是安装进气岐管、通风管等。装好管道后进入的是一个密封性检测的工位。用来检测水和油的密封性的，这是自动检测。然后再将传感器、排气管等部件装到发动机上去，一台完整的发动机就诞生了。
但是这还没有结束，接下来所有的产品将会被运送到一个抬架，在这里，所有的发动机全部经过热试，也就是说将发动机启动，工作的情况下测试。整个过程大概持续十分钟，主要是看在运转过程中发动机有没有异常情况，其中包括听有没有杂音，再就是观察有没有抖动。
整个东风雪铁龙C5的生产过程探秘文章到此就告一段落了，相信朋友们对其新技术以及整个生产加工过程已经有了很深入的了解，接下来的我们将带大家走入“襄樊试车场”这一东风雪铁龙C5专属测试基地，襄樊国家级试车场，来揭开新车进入试车阶段的种种，尽情期待。（文/汽车之家 曾晓云 图/孙涛 曾晓云）
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