● 先进技术篇（二）：高效率的冷却技术
在这部分中，日产VQ系列发动机在高效率冷却技术方面主要体现在：增大冷却液覆盖面积、高流量水泵及油泵、机油热量交换器和匹配低粘度润滑油四大方面，其中我们主要讲的是最后一个方面——匹配低粘度润滑油。
之前我们已经提到过，日产VQ系列发动机采用了镜面加工技术，曲轴和凸轮轴轴颈用抛光带进行磨光，以得到 似镜面的光泽。其结果就是极大地减少了关键发动机部件轴承表面上的摩擦，减少了摩擦阻力，使发动机运转平顺，减少了磨合期的磨损量，更加延长了发动机的寿命，而高精度带来的另一个好处是：可以使用低粘度润滑油（5W-30），即可保证较高的机油压力，又有较好的散热性、运转阻力也更低，进一步降低了油耗。
● 先进技术篇（三）：提高进气效率技术
1.进气管增设双动力阀，可变进气控制系统NICS
发动机在不同转速时，对进气量的需求也不一样，转速越高，所需要的进气越多，VQ 发动机的进气系统可以根据转速自动调整，低速时只从一个进气口进气，防止过量喷油造成油耗增加，同时减小进气噪音，随着行驶速度的提高，可变进气控制系统会打开第二个进气口，两个进气口同时进气，以保证发动机高速的吸气需要，从而提高发动机高速时的动力。
通过对两个动力阀进行最佳控制，不单提高了低、中速区域的进气量，即使在高速运转时由于进 气通道面积的提高，输出的动力也得以改善。进气量的提升，给客户直接带来的好处就是发动机的输出功率和扭矩得到改善，高速时发动机动力更强。
2.可变气门正时
可变气门正时控制系统（C-VTC）可以根据发动机转速的变化连续调整进气门开启的时间及点火 时机，高速时会气门提前打开，使发动机在高转速时能够吸入更多的空气。不过这项技术在目前已经非常普遍，甚至许多10万元以下的车型中都已经有所配备。
呼吸之道！浅析可变气门正时/升程技术//www.autohome.com.cn/drive/201003/102132.html
小贴士：日产VVEL可变气门升程技术
其实除了C-VTC技术之外，作为技术派厂商代表的日产近年来还推出了VVEL可变气门升程技术，这项技术首先被装配在第四代英菲尼迪G37采用的VQ37VHR和FX50车型采用的VK50VE发动机上，可在一定范围内实现无级连续调节，针对不同的发动机转速都有相应的气门升程。而日产也宣布将在2010年把VVEL技术应用到自己的大部分车型上。若您想了解更多关于可变气门升程技术的内容，可点击以下文章：
异曲同工之妙 3种可变气门升程技术介绍//www.autohome.com.cn/drive/200910/74640.html
● 先进技术篇（四）：增强点火系统效率
1.使用铱金火花塞
或许很多人都知道，火花塞的种类有三种：1.普通镍金属火花塞 2.铂金火花塞 3.铱金火花塞。铂金和铱金属于贵重金属，因此生产成本较高，所以大多数汽车都采用普通火花塞。普通火花塞电极由镍锰合金制成（熔点在1500℃左右），由于镍锰合金耐高温和耐腐蚀性较差，长时间使用电极会烧蚀，造成点火电极间隙改变，还会发生漏点火的现象，而点火不稳定则会使发动机抖动，甚至不能正常工作。所以普通火花塞一般在行驶3 万公里或一年后都要进行检查或更换。
铱金火花塞属于高性能火花塞，一般属于改装配件，多用于强调性能的改装车或赛车，原厂汽车只有高性能的跑车作为标配，普通车型因为成本较高一般都采用普通火花塞。铱金火花塞10万公里内基本可以免检查更换，因此更加适合高性能发动机长时间、高转速情况下使用。
2.可变点火正时（同燃油适应系统）
很多情况下，根据我们所去的地区不同，有时可能会发生加不到合适标号汽油的情况，特别是豪华轿车的车主，若降级使用低标号的汽油，则汽油会在压缩过程中提前自燃，产生爆震现象，给发动机造成严重伤害。为了解决这一矛盾，提高发动机对燃油的适应能力，东风日产系列发动机均设有燃油适应系统。
这套系统大大提高了发动机对燃油的适应能力。 燃油适应系统是一个闭环控制的点火时机可变系统，在发动机的机体上安装了爆震传感器，当发动机产生爆震现象时（汽油标号过低），爆震传感器随即向电脑发出爆震信息，电脑立即对点火时间进行延迟以防止爆震的产生，保护发动机。当爆震消失后，再逐渐向前调整点火时间，将点火时间精确控制在爆震临界点之前，如此往复以获得最佳动力性能。
燃油适应系统使东风日产的VQ发动机可以扩大燃油的使用范围，在保证环保要求的高压缩比的同时，又能适应低一级标号的汽油（例如使用97号汽油的发动机可以安全使用 93号汽油）不会对发动机造成伤害。
3.微粒化喷油嘴
现今汽油发动机的喷油嘴共有两种安装方式，一种为进气管喷射，另一种则是大众所极力推崇的缸内直喷技术。相比较前者而言，缸内直喷技术对喷嘴的材质要求很高，但如果能够配合分层燃烧技术，便可以达到很好的节油效果。但是由于国内的油品等各方面原因，分层燃烧技术尚未被得到普及，汽油中烯烃含量较高也使得在高温环境下易产生胶质堵塞喷嘴。
因此在国内，进气管喷射仍然为大部分厂商所使用。VQ发动采用了微粒化喷油嘴，每个喷油嘴12 喷孔（内径130微米），传统喷嘴为4孔（内径250 微米），喷出的燃油粒径缩小约40%。喷油射程缩短，产生雾团效果更佳，增加燃油与空气的接触面积之后使得混合气体，更加均匀，燃烧更充分。
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