● 先进技术篇（五）：精密加工技术
1.真圆加工技术
普通发动机是缸筒与缸盖分别单独加工而成。组装发动机缸盖时，必须旋紧缸盖螺丝，此时缸筒会发生变形失圆，发动机运行时，活塞环与缸筒壁摩擦阻力增加，密封性能下降，造成磨合期磨损量大，磨合期油耗增加，如果变形量过大，活塞环还会将缸筒内壁的抗磨涂层磨穿，这时磨损将无法控制，使发动机寿命严重缩短。
真圆加工是在加工发动机缸筒时，将一个模拟缸盖以组装发动机相同的力矩固定在缸体上，然后 再加工缸筒内径，缸筒加工完毕再将模拟缸盖拆掉，拆掉缸盖时，缸体的张力会使缸筒变形，但是在 安装标准缸盖后，又恢复了缸筒的圆度。
真圆加工技术拥有以下特点：
1.装配缸盖后缸筒变形较小，内壁更加平滑。
2.可使用低张力活塞环，减少滑动摩擦阻力，降低油耗。
3.缸筒与活塞环的间隙更小，提高汽缸密封性性能，提升发动机动力，润滑油消耗较少。
4.缩短磨合期时间，磨合期使用速度高，延长发动机使用寿命。
5.减少发动机噪音，减少震动，发动机运转平顺。
2.裂解加工连杆
普通发动机连杆与曲轴相连的部分，一般是分为两个半圆进行加工，加工后再组装在一起的。这种方式尽管在加工时可能精度很高，但是用螺柱和螺母扭紧后，可能会因受扭紧力的影响而产生局部变形，使连杆轴瓦与曲轴之间摩擦力阻力增大，磨合期磨损严重，油耗增加。
VQ系列发动机经过开裂处理的连杆是整体生产的，随后再进行的开裂过程产生了非常精确的接口。两个部分在断裂后重新连接，使用防松脱镙栓代替螺丝和螺母来紧固，螺栓的拧紧采用进口定值扭矩扳手及扭矩转角法分多步进行拧紧，再加工大头圆孔，这样就保证了连杆大头孔的圆度。
集成铸造的连杆比传统连杆的重量轻，而且通过裂体加工新工艺能确保连接面的精密度，摩擦更小。 高精度的结合刚性、削减零部件点数、减少了活动部件的重量，轻量化，使发动机运转顺畅、减少磨损的同时又延长了发动机的寿命。
编辑总结：
以日产VQ35发动机为例的拆解解说工作到此为止了，在很长一段时间里，日产的VQ系列发动机一度是V6自然吸气发动机的代表之作，因此VQ发动机可以说代表了目前国内市场上自然吸气发动机的最高水平之一。在经历了科鲁兹全车拆解、日产VQ发动机拆解之后，如果有可能，汽车之家还会尽力为大家奉献尽可能多的技术类拆解文章，希望大家能够喜欢。（文/图/摄 汽车之家 黄正桥）
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