● 现有被动安全技术讲解:E级结构解析及碰撞车分析
最后的项目是现有被动安全技术的讲解,由来自奔驰总公司的结构安全工程师为我们讲解E级的车身构造以及及碰撞车的结构分析。
为实现轻量化的目的,E级在车辆的前部大量使用了铝合金材料,而副车架、A、B柱、车顶等位置则使用了超高强度的钢材。
与前部采用铝合金不同的是,车尾的防撞梁反则是使用了强度最高的钢材。询问工程师得知主要原因是前部拥有较长的发动机舱可供缓冲,所以无需使用超高强度钢材,而尾部的缓冲距离较短,所以相应的要使用强度更高的钢材。我顺势询问德国工程师对于后防撞梁采用发泡材料的看法,他做了一个惊异的表情,同时也表示这是不可取的、达不到安全需要的。
从车头来看在64公里/小时的撞击下,奔驰E级的损失也是比较严重,铝合金保险杠很好的完成了吸能和缓冲的使命,撞击的力量被比较均匀的分配到左右两个纵梁上。而纵梁、副车架也都保持着比较好的连接,没有脱离的迹象。
从一些细节来看,车辆的撞击力确实被比较好的分散到了车身各处,就连车顶也能发现一个明显的凹痕。至于翼子板撞击后的位置也是关键,它将直接影响到前排乘客的车门能否顺利打开。
● 两台模拟器介绍:开着货真价实的S级进行模拟驾驶
此次技术沙龙的展厅里还放着两台可以参与体验的大型模拟设备,其中由一辆S级改装而成的模拟机人气最高,其可以模拟上页提到的几乎所有的主动安全技术,这让不能试驾的我们总算找到了一点安慰。
PRE-SAFE模拟器主要模拟在紧急制动下,带有PRE-SAFE功能的车型与没有该系统车型的区别。装备有PRE-SAFE的车型在碰撞发生前的一秒会自动将安全带束紧并将座椅位置调整到碰撞时最安全的角度。看似不起眼的小动作在实际事故中会有很大的影响,模拟器很生动的阐述了一个结论,即同样系安全带,乘员坐姿以及安全带表现的不同也会让结果产生很大的不同。
全文总结:
在一天的讲解当中,德国专家提到的最多的一个词就是安全带,几乎所有的主被动安全技术也都是以乘员系好安全带为前提实现的。再看看我国的现状,即使在我的千叮咛万嘱咐之下,身边也还在有一些朋友在使用安全带卡扣这种看似可爱实则邪恶的东西。第一页介绍的前瞻技术咱们是有钱也买不到,而后两页介绍的一些已有的主被动安全技术也几乎是S级和E级的专属,对于寻常百姓来说还是有些遥远。也许车的价格确有高低之分,但安全行车的理念和习惯则不应有贵贱之别。读完这篇文章你可以转头就忘了充气式防撞梁、可以喝口水就忘了制动气囊,但安全行车这根弦可一定得绷紧了,咱的车可以不是奔驰宝马,但是安全行车的意识一定得是宾利、劳斯莱斯级的。(图文摄/汽车之家 刘昱昕)