►四轮驱动=四肢发达？
--记得北京后海原来那辆“中置后驱”的MINI吗？现在我们有四驱的MINI了！
眼前的这款COOPER S ALL 4是国内MINI COUNTRYMAN家族当中的佼佼者，也是唯一配备ALL4四驱系统的车款。四个车门+四个轮子驱动，这也许才是让COUNTRYMAN更好的和MINI划清界限的特征，基于横置发动机的前置前驱平台而来的COUNTRYMAN自然无福享受BMW家的xDrive，于是MINI COUNTRYMAN拥有了一套全新的ALL 4四驱系统。
不同于大多数车辆采用的电液多片离合器系统，ALL4四驱系统的核心是电磁多片离合器+BALL RAMP致动器（滚珠坡道结构），电磁多片离合器的励磁线圈通电产生磁场，吸合衔铁(电枢)压紧导向离合器，这样前桥动力就与BALL RAMP致动器连接，当前后轮存在相对转动时（前后桥有转速差），BALL RAMP与导向离合器相连的压板受到阻力，继而使斜槽内的滚珠旋转滚动，挤压另一侧压力板压紧主离合器，实现了扭矩从传动轴（输入）向后桥（输出）的传递，动力成功传递至后轮。
『ALL4四驱系统的核心EMCD的本质是一套电磁多片离合器』
『BALL RAMP致动器（滚珠坡道结构）在前后轮存在转速差时，
滚珠会沿着斜槽滚动，挤压主离合器压板，使动力传递到后桥』
这套系统的本质其实就是一套可断开的适时四驱系统，电磁离合器的作用就是让这套系统在“前驱”和“适时四驱”之间切换，而真正决定后轮动力分配的，是BALL RAMP致动器（滚珠坡道结构）。
那么，所谓的“主动分配扭矩”的说法又是怎么回事？这套系统确实能够实现“主动分配”，不过要借助“外力”，EMCD的控制软件被嵌入了DSC动态稳定控制系统当中，通过共享总线数据对车辆的行驶状态进行判断，并通过DSC对车轮制动来控制前后桥的转速，这样就可以“制造”出前后桥附着系数的差异，利用EMCD的特性使后桥从前桥获得动力，并通过制动力度的调节来引导前后轮的动力分配，这也就是所谓的“智能四驱”。
这套系统是由GKN全球集团（始于英国，已有超过250年历史）旗下的GKN Driveline提供，他们也曾经为路虎揽胜提供过全轮驱动系统的解决方案。这套装置被GKN叫做电磁扭矩控制装置 (EMCD)。
EMCD电磁扭矩控制装置EMCD之前已在日本制造并向厂商供应了多年，我们也一度以为ALL4的这一核心部件来自日本。但有意思的是，官方资料中称MINI COUNTRYMAN的ALL4四驱系统所使用的电磁扭矩控制装置是在意大利的工厂制造的，专用的控制软件也是在德国开发完成的，似乎要将MINI的血缘圈定在欧洲的范围内。
『前桥取力器PTU（分动器）』
取力器PTU（分动器）直接从与前桥差速器壳体直接汲取动力，等于发动机同时向前桥和后传动轴传送动力，所以理论上当EMCD完全接合时，前后桥便相当于刚性链接，前后轴可实现50:50的动力分配----正常情况下，EMCD发挥的是中央差速器的作用，多片离合器不完全接合（也就是说后轮的动力远低于50%，以前驱为主）。至于传说中的后桥100%动力分配？那只有一种情况，多片离合器完全接合且前轮打滑，这个时候前轮没有附着力也不对传动系统造成阻力，此时的后轮得到的自然是来自发动机100%的动力。
很明显，这样的一套四驱系统在大多数时候仍然会以前驱为主，不大可能在劈弯或变线的时候给你后驱车的感觉，和其他的四驱系统一样，这样的一套系统主要作用是提升车辆的稳定性和操控极限，在冰雪和湿滑路面上才能发挥更大的作用，其优势在于电磁机构的响应速度快，没有复杂的液力机构且核心机构体积更加紧凑。
最有意思的是，国内的四驱系统只配置在拥有1.6T发动机的COUNTRYMAN COOPER S上，想想前面提到的轮胎还有关于通过性的讨论，把四驱装在通过性最没潜力的车款上，这摆明了不打算去山里溜达嘛...
小结：不管怎么说，这样一款四驱的“XL码MINI”---MINI COUNTRYMAN COOPER S开起来一定比MINI COOPER S更有意思，它确实在一定程度上帮你扩展活动范围，但这台COOPER S真的不是那种适合跑到泥地里打滚儿的车子，不论是悬架调校还是底盘的防护都一样。它在通过能力上相比其它的SUV还是有些差距的，相信它在“爬山”这个项目上不会比一些轿车好到哪里。
而关于开头提到的那句颇具挑逗意味的广告词：“别说你爬过的山，只有早高峰”，如果你把这句话理解为COUNTRYMAN越野性能强悍，我只能说，MINI在吹牛。（文/汽车之家 范鑫）
● 汽车技术很难懂？汽车设计太遥远？谁说的？这些内容也可以很有趣！
加载中
