■ 从清华大学走出的那些设计师（部分）
马征鲲
1990年毕业于中央工艺美术学院（现清华大学美术学院）工业设计系。早年马征鲲留学美国俄亥俄州立大学，1995年加盟美国通用汽车公司研发中心。在2000年，他成为上海通用泛亚汽车技术中心设计总监，主持别克君威的设计工作。
2007年，马征鲲出任上海汽车技术中心设计总监，主管上汽自主品牌乘用车产品的造型设计。由他主持开发的产品包括荣威N1、E1和MG Zero概念车、荣威350和MG5量产车，以及荣威W5、750和550等改款车型。此外，他还为上海世博会设计叶子与海贝概念车，并创建中国第一个汽车设计团队品牌——上汽设计（SAIC Design）。
『马征鲲还主导上汽荣威350（左）与荣威550（右）整车设计』
2011年，马征鲲来到长安汽车后，在原有设计部门的基础上组建实力更强的中国化设计团队，遗憾的是，由于“长安乱”，马征鲲离开了长安汽车。从某意义上来说，马征鲲的设计生涯是很多中国汽车设计师应该模仿的路径：国外的求学和工作的经验开拓视野，将国际设计走势与本土设计风格结合，对中国汽车设计发展有长远的优势。
『马征鲲由于种种原因，已离开长安集团，去向暂不祥』
乌林高娃
1999年毕业于清华大学美术学院工业设计专业。2000年至2002年就读于德国普福尔茨海姆大学交通设计专业并获硕士学位，同时期在德国戴姆勒·克莱斯勒公司工程设计部实习，2003年正式签约该公司并成为德国奔驰设计总部第一任中国籍女汽车设计师。
『现通用汽车中国前瞻设计中心总监乌林高娃』
2006年回国从事汽车设计工作，同时受聘于中央美术学院汽车设计系。2011年9月8日，通用汽车中国宣布，乌琳高娃成为通用汽车中国公司前瞻设计中心首位设计总监，并将在位于上海的通用汽车中国前瞻技术科研中心办公，该科研中心将于2011年9月落成。
龚冯友（Peter gong)
在国外著名厂商里最成功的中国本土设计师，龚冯友绝对算得上是其中的佼佼者，他是PSA亚洲研发中心标致的首席设计师，他的作品无疑代表了标致最新的设计理念。
早年龚冯友毕业于清华美院工业设计系硕士，后去德国大众设计中心、宝马设计中心进修，德国普福尔茨海姆大学造型艺术学院(HFG-Pforzheim)汽车设计硕士，2004年进入标致雪铁龙法国设计中心任高级设计师。在谈到时下国籍及中国设计时他诚实回答：“其实设计师的国籍并不是问题，最大的问题是国内没有一个良好的发展环境。厂家对于本土设计师并不了解，也不太信任，造成了他们缺乏实际工作经验，这种缺失对于设计师来讲是很致命的。”
张帆
曾经活跃在奔驰德国设计总部的中国面孔，2011年4月，他作为外观主设计师的奔驰A-CLASS概念车亮相上海车展，给车迷们带来不同于以往奔驰形象的全新概念。
而在5月，张帆告别了工作8年之久的奔驰设计团队，放弃奔驰终身设计师的舒适铁饭碗，加盟广汽担任设计总监。在广州车展，广汽亮相了从概念构思到制作仅用四个月完成的广汽纯电多功能概念车E-Linker正是张帆的作品。
张自然
还有我前段时间交流的奔驰设计师张自然，也是从清华出来的学子。之前曾服务过PSA技术设计中心，smart e-scooter概念车、DENZA EV Concept概念车的主设计师，我们之前曾在给学生建议、中国设计、家族设计等几个方面问题做出讨论，点击图片查看这篇文章的链接。
● 汽车技术很难懂？汽车设计太遥远？谁说的？这些内容也可以很有趣！
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