『奥迪A5（左）、RS5（右）的四驱系统都采用了最新的冠状齿轮差速器』
全新一代的quattro四驱系统，最大的改变在于将托森中央差速器更换成了冠状齿轮差速器。这种差速器最大的优点是体积小、重量轻的同时有着更高的动力分配比。虽然冠状齿轮也是纯机械结构，但依靠多片离合器的控制，它比托森差速器有着更大的扭矩比例调节范围，而且前后的扭矩分配也更加灵活。
冠状齿轮差速器的工作原理其实就是通过改变“力臂”长短来实现扭矩的分配调节。从变速箱输出的动力输入到冠状齿轮差速器行星齿轮架上，通过行星齿轮向前后冠状齿轮（连接前后轴）传递动力，前后冠状齿轮分别配单组和多组摩擦片。
正常状态下，通过前后冠状齿轮与差速器行星齿轮不同的作用半径实现前后桥40:60的扭矩分配，前后冠状齿轮与行星齿轮相对静止，当前桥或后桥车轮附着力降低（打滑）时，冠状齿轮与行星齿轮发生相对旋转，挤压打滑一侧冠状齿轮压紧摩擦片，使因打滑流失的动力部分通过差速器壳体传递至未打滑的驱动桥，而前后摩擦片组的数量也决定了扭矩分配的范围：根据车辆前后桥附着力情况，前轮的动力在15%-70%之前自动分配，后轮的动力则在30%到85%之间自动分配。
● 横置quattro四驱系统
『奥迪TT（左）、Q3（右）采用的是来自Haldex的四驱系统』
除了经典的纵置发动机并采用托森差速器外，奥迪旗下TT以及奥迪Q3都是使用了横置发动机平台的车型，采用了Haldex的四驱系统，负责分配前后桥动力的是电-液控制的多片离合器，这种结构和大众横置平台的4MOTION其实在本质上相同，但是由于属于奥迪品牌下，因此同样叫做quattro。
想了解Haldex四驱系统请点击下面图片:
● 电动quattro，未来的四驱系统？
在过好眼下每一天的同时，有越来越多的车企开始着手部署未来。它们都希望可以彻底摆脱对传统燃料的依赖。那么在电动车和混合动力车型上该怎样实现四驱呢？
全车装备了四个异步电机，分别独立驱动四个车轮，总功率230千瓦（313马力），而峰值扭矩则高达惊人的4500N·m，这是个令人难以相信的数字。普通状态下动力分配为前30%、后70%，而如果有车轮打滑，每个车轮的电机都能独立调整动力分配。
了解奥迪F12电动车请点击下图：
全文总结：
我始终认为世界上每个发明都是由细心的观察和积极的思考以及大胆的行动构成，quattro四驱系统也遵循了这个逻辑。然而，如何让大众接受一项新技术则又是一项挑战。奥迪很好的利用了赛场：一方面检验并展示的系统的可靠性；另一方面利用优秀的成绩描绘着quattro系统卓越的性能。
随后，quattro顺利下放至民用车领域，工程师们不断的钻研使quattro历经七代步断进步，坚持着这条机械之路。如今，在这个奉行节能主义的时代，quattro并没有固步自封，它们在电动车领域同样走出了一条路。（文/汽车之家 张弓然）
相关链接：你好！未来人 奥迪e-tron家族技术解析
//www.autohome.com.cn/tech/201206/352903.html
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