■ 自主品牌篇
思锐是比亚迪继F6、G6后的第三款中型车，凭借丰富的配置，特别是在比亚迪十分在行的电子科技的武装下，思锐也是受到了消费者的极大关注。
点评：虽然是一款全新车型，但是底盘系统基本毫无悬念的使用了现有的平台，好处自然就是降低了车型的开发成本和周期。这样一套底盘系统，至少从结构上来说也完全符合思锐自身中型车的产品定位。
● 瑞风S5
悬架结构：前麦弗逊 后多连杆
瑞风S5就是今年北京车展上所展出的江淮SⅡ概念车，该车定位于一款城市SUV车型，轴距为2645mm，搭载1.5T和1.8T两种动力系统，同时提供5速手动和6速双离合变速器。
点评：虽然目前只有前驱版的车型，但是我们看到该车的底盘具备了四驱车型的基础，所以不排除未来推出四驱版车型的可能。
● 纳智捷5
悬架结构：前麦弗逊 后扭力梁
纳智捷5是裕隆汽车旗下的首款紧凑型车，其轴距达到了2720mm，丰富的配置，特别是电子科技装备是其最大的特点，该车提供1.8T和2.0T两种发动机，同时配有5速自动和6速自动变速器。
点评：虽然同为扭力梁，但是纳智捷5与大7在后悬架结构上还是存在着不同，纳智捷5采用扭力梁的悬架结构可以说既考虑到了车内空间的需求，同时也兼顾了整车的制造成本。
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