● 长安CS35
悬架结构：前麦弗逊 后扭力梁
点评：长安逸动在车身安全方面的优异表现值得肯定，现在它们又推出了一款名为CS35的SUV车型，从底盘上来看，这款SUV车型完全移植了逸动的底盘结构，在某种程度上，你也可以把它看作是一款空间更大车身更高的逸动。
● 莲花汽车T5
悬架结构：前麦弗逊 后多连杆
点评：T5是莲花汽车制造的新款SUV车型，外观还是延续了品牌旗下其它车型的设计理念，在底盘方面也基本继承了莲花L3和L5的结构，不过相信在具体的承载能力以及悬架的运动特性上会针对SUV车型进行相应的调校。
● 力帆720
悬架结构：前麦弗逊 后扭力梁
力帆720是力帆旗下的首款中型车，在外观造型方面，该车看上去比较大气，做工方面相比几年前的力帆有了很大提升。在底盘上，前麦弗逊结构没什么可说的，但或许是出于成本的考虑，力帆为这辆中型车匹配了一个扭力梁式的非独立悬挂，这有失其中型车的身份。
点评：在底盘的细节上，还是能看出力帆的进步，但是由于品牌的原因，力帆推出的车型，目前还是以价格优势来吸引消费者，如果不在产品品质、研发等方面下功夫，只是靠打价格战，则很难保证其拥有市场竞争力。
全文总结：
通过底盘展示，可以让大家对各种车型是在何种平台上诞生的，相互之间存在着哪些千丝万缕的关系有着进一步的了解，一套优秀、出色的底盘系统通常都会被多种车型所使用，这也是将汽车平台的利益最大化。对于制造商来说，这也意味着可以大幅降低一款车型的开发成本和时间。（文/冯景毅 摄/李博旭 冯景毅）
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