[汽车之家 设计殿堂] 广汽丰田现在急需要一款能够快速提升产销量的车型，以便能在2015年达到50万辆的产销目标，同时也让“中小型车战略布局”能够完美实现，而目前能够担当起这个任务的重要角色则非雷凌莫属。众所周知，它的前身是美版卡罗拉，在基本保留了原型车设计的前提下，为了更能迎合中国消费者的口味，设计师们特意地针对部分细节进行了本土化的改动。不可否认，“本土化”对于绝大部分人来说是一个很虚无飘渺的词。那么，雷凌的设计师是如何诠释这个词的？它的设计思路又是什么？它与第11代卡罗拉又有什么关系？所有的疑问，它的首席设计师将会给出准确的答案。
● 是谁赋予雷凌如此个性鲜明的设计？
在雷凌预售价发布当天，一位穿着时尚的男士走到舞台上，并且用流利的英语向在场的嘉宾详细地介绍着雷凌的每一个细节，他就是安井慎一先生——雷凌的首席设计师，同时也是卡罗拉的全球总设计师。这位默默耕耘的设计师从幕后走到前台，目的就是为了让所有人都能更好地认识雷凌这款具有革新性意义的新车。
初次跟安井慎一先生接触，他给我的印象是平易近人、善谈且幽默。1988年从大学毕业后，他便加入丰田工作，是一个非常纯正、地道的丰田人。虽然在刚进入丰田工作的时候，他接手的并非是设计的任务，而是安全气囊的开发以及车身框架的研究，随后才被调到企划部并于2002年开始参与卡罗拉的开发设计，但这些工作的积累是他成为一位出色设计师的保证。6年前，年仅42岁的他就已经在丰田担任总设计师的职务，成为了丰田最年轻的总设计师，而直到现在这一纪录还没有人打破，现在他依旧是丰田最年轻的总设计师。在整个丰田公司里面，只有14个人跟他处在相同级别的职位上，其中两人负责雷克萨斯品牌。
● 为何选择丰田MC平台？
雷凌出自丰田全新MC平台，与之使用相同平台的车型除了第11代卡罗拉以外，还有埃尔法、雷克萨斯NX。当然，随着平台概念的普及，丰田汽车未来还将会有更多的全新车型由该平台打造。
据安井慎一先生介绍，他们选择丰田MC平台来打造雷凌，因为该平台的技术含量更高，而且出自该平台的车型可以采用强度更高的钢材来打造车身。与以前的丰田车相比，由MC平台打造出来的车型不仅拥有刚性更高的车体，同时还能让车身更加轻量化。
● 雷凌与第11代卡罗拉的关系是互补，还是竞争对手？
众所周知，雷凌是一款脱胎于美版卡罗拉的车型，而第11代卡罗拉实际上是欧版卡罗拉。现在，这对“孪生兄弟”同时进入国内销售，竞争似乎在所难免。对于这个问题，他先是微笑应对，然后一边拿出记事本，一边向我介绍：实际上，它们是同期设计的新车，而在设计之初我们就已经根据两车的不同定位而做出了相应的调整。可以认为它们之间更多是互补的关系，同时引进主要是为了以更全面的覆盖方式来跟国内其它合资品牌紧凑型车进行竞争。在他看来，雷凌所面对的竞品应该是福特福克斯、雪佛兰科鲁兹等偏向于运动风格的车型；第11代卡罗拉则主要面对的是大众朗逸、日产轩逸等家庭实用紧凑车。
现在它们能有如此明确的定位及设计目标，实际上这是设计团队在2008-2010年间的调研结果。当时，他们专门进行了FGI（焦点团体对话）以收集客户意见，也考察了中国日趋拥堵的交通路况，亲身体验了实际用车环境。同时，他们还研究了一些目前在中国市场上比较受消费者欢迎的同类车型，并且认真研究了中国路况所需的动态性能类型。
最后，他们得到的结论是：购买雷凌这个级别车型的中国消费者，他们需要的车型在设计上强调大气、动感以及个性，同时还能兼顾空间、油耗、操控、安全以及品质等方面。另外，他们还考虑到现在中国汽车消费者年龄层越来越年轻，80后、90后慢慢成为消费的主力，除了传统理解的偏向家用的卡罗拉以外，他们更加需要一些既实用又有动感外观设计的车型。
● 外形设计有哪些创新？
安井慎一参与概念引导工作的第10代卡罗拉自2006年上市后便取得了不错的销量。然而，设计师们从消费者处收集回来的反馈表示，大部分人对它的外观造型并不满意，认为它没有视觉冲击力，过于中庸。于是，在研发雷凌和第11代卡罗拉的时候，安井慎一的首要目标就是赋予它们更加鲜明的个性，改变人们对丰田车的看法。
雷凌采用了丰田全新的Keen Look家族式前脸设计。据他介绍，这个看上去很前卫的前脸是丰田汽车在这一时代里面的标志性设计，最近新出的丰田车型都会采用类似的设计，第11代卡罗拉就是明显的例子。虽然它们的前脸都由同一种设计理念打造，但给人的感觉却存在明显的差异。当中的原因是安井慎一先生根据两车的不同定位而做了相应的调整，他认为家族设计统一只是风格上统一，并不等同于完全一致，也不等同于设计相仿。
在前脸设计被确定下来后，前大灯是下一个他们需要攻克的的细节。于是，在2008年和2009年的时候，他们拿着很多方案到中国来进行核心目标顾客群的调查。经过实地调查后，中国的年轻消费者对雷凌现在的前大灯设计非常认同，最终前大灯的造型设计方案被确定下来。另外，为了让前大灯更加传神，他们也在大灯的内部结构方面下了不少功夫。除了前大灯以外，尾灯的造型也在中国进行过调研。当然，现在的设计也是因为得到中国消费者的普遍认可，才最终被采用的。
在侧面线条上，他们选择了以四轮外凸造型，与简洁明快的线条来塑造动感的车身张力。在考虑到外观设计的同时，为了强化实用性，并让2700mm轴距实现最大的价值，雷凌的车轮被设计到了更接近于车辆的四角。安井慎一先生介绍，这样做的目的是为了确保车内空间的宽敞性，同时也能让车辆在行驶时更为稳定，也让车辆看起来更加动感。
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