[汽车之家 技术] 随着欧盟不断利用政策对汽车的排量和排放进行紧缩，各家大厂之间便展开了一场“无下限”的小排量战争，到了最近几年，战火已经蔓延至1.0L左右的级别。由于考虑到采用模块化节约成本以及强调低扭特性等因素，三缸发动机已成为这个级别的绝对主力，其中福特的那台1.0T EcoBoost更是不断地在诸如国际发动机大奖之类的评选中屡获殊荣。不过，综观历史，欧洲大陆向来不缺少反抗权威，改变时局的人，大众最新推出的1.0TSI发动机便是这样一名“搅局者”，同为三气缸1.0L涡轮增压发动机的它，是否可以将福特发动机从目前的王位上拉下来呢？
从目前我们获知的信息来看，这台大众的小家伙将分为低/中/高功三个版本，功率输出分别是95Ps（70kW）、110Ps（81kW）和116Ps（85kW）；在扭矩方面，最低功率版本为160N·m，其余两个版本均为200N·m。其中最高功率版本专供高尔夫车型，其余两款将在小改款的POLO上出现。
『在海外市场中，小改款的POLO（左）以及高尔夫成为搭载新款1.0TSI发动机的首批车型』
1.0TSI （低功率） | 1.0TSI （中功率） | 1.0TSI （高功率） | 福特1.0T | 通用1.0T （低功率） | 通用1.0T （高功率） | |
| 最大功率 | 95Ps | 110Ps | 116Ps | 125Ps | 90Ps | 115Ps |
| 最大扭矩 | 160N·m | 200N·m | 200N·m | 170N·m | 166N·m | 166N·m |
通过数据对比可以看出，大众的1.0T发动机在于福特、通用的同级别对手相比，输出功率并占不到太多便宜，不过扭矩的输出却是全面领先。根据厂家公布的官方图片，我们可以看到这台1.0T发动机采用了缸内直喷、集成式排气歧管、电子涡轮泄压阀、水冷式中冷器等目前比较主流甚至算得上较为先进的配备，其中有很多都已经出现在了现有的EA211发动机上。
降低排量的目的在于减少排放，以及对于能源的消耗。厂家的数据表明，搭载了低功率版1.0T发动机的新款POLO 1.0TSI BlueMotion车型，综合百公里油耗为4.1L，二氧化碳排放也仅为94g/100km。
总结：
对于汽油发动机序列已经几乎全盘“涡轮化”，并且一直热衷于小排量涡轮发动机的大众来说，全新的三缸1.0TSI发动机显然是水到渠成的事。由于很多技术和配置可以奉行“拿来主义”，这台小家伙的技术含量也并不会逊于家族中更大排量的机型，它的动力表现也并不逊色于目前的1.6L四缸自然吸气发动机。屡获大奖的福特1.0T EcoBoost已经来到中国，并且由于没有直接竞争对手而在国内市场中显得“一枝独秀”，如果大众有心想要在国内的1.0L级别中给福特“搅搅局”，那么这台1.0TSI的引进也许就只是时间问题。（文/图 汽车之家 张戈）
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