● NX车型亮点抢先看
■ 基于RAV4平台，80%进行了重新开发
对于NX车型是基于丰田RAV4平台开发的这个事情，总工程师加藤武明毫不避讳，但强调其车身的80%进行了重新开发，并且将之前开发IS时的经验融汇到了NX车型上。为了满足轻量化、高刚性的车身要求，它大量采用了热成型高拉力钢板和铝制材料。
NX还应用了率先在IS上采用的先进工艺诸如：车体粘结技术来实现板材表面的紧密链接、激光螺旋焊接技术来缩短点焊间距，并在前档风板以及车顶和B柱处应用了高刚性粘结工艺并增加焊点，提升整车的刚性，进一步控制车辆在激烈驾驶时的车身形变。
悬架采用的是前麦弗逊式独立悬架+后双叉臂式独立悬架的结构。为了提升车内空间的平整性，工程师双叉臂式后悬架的螺旋弹簧和减振筒采用了时下比较流行的分离式设计。
此外，NX200t车型还将配备自适应式可调悬架系统（AVS），它能让整车在操控性和舒适性之间取得平衡，对于重心相对较高的SUV车型而言，还可以在一定程度上降低侧翻的风险。并且自适应式可调悬架系统能与多重驾驶模式选择系统联动。普通车型提供经济模式ECO、标准模式NORMAL和运动模式SPORT三种，F SPORT车型在此基础上增加了运动增强模式SPORT +。
■ 动力：提供2.0L自然吸气、2.0T和2.5L混动三种选择
据雷克萨斯工程师介绍，NX在中国市场将提供2.0L自然吸气、2.0T以及2.5L混合动力三种选择，对应的型号分别为NX200、NX200t和NX300h。其中2.0L自然吸气发动机目前暂定只供应中国和俄罗斯市场，另外两款发动机则与全球同步。
NX200车型搭载的是2.0L Valvematic自然吸气发动机，带有连续可变气门升程、双智能正时可变气门控制以及自动启停技术，这款发动机的最大功率为110千瓦（150马力）/6100rpm，最大扭矩为189牛·米/3800rpm。搭配的是可模拟8速的S-CVT无极变速箱。
『2.0T发动机官方视频介绍短片』
NX200t车型搭载的是雷克萨斯首款2.0L涡轮增压发动机，它也是NX车型上的一大亮点，这款发动机带有燃料复合喷射、VVT-iW+阿特金森循环、双涡管单涡轮增压器、缸盖集成排气歧管以及自动启停等众多技术。其最大功率达到了175千瓦（238马力）/4800-5600rpm，最大扭矩为350牛·米/1650-4000rpm。与之搭配的是一台全新开发的6速手自一体变速箱。VVT-iW系统是由液压驱动的，它位于进气侧，中间安装了新研发的锁止装置，这种设计可以与阿特金森循环技术协同作用，有利于提升车辆在低负荷驾驶状态下的燃油经济性，并同时保证其在低温条件下的启动性能不受影响。
NX300h车型用的发动机大家应该都比较熟悉了，那就是在ES300h、GS300h上都见过的老朋友，那台采用阿特金森循环的2.5L发动机。汽油机最大功率115千瓦（156马力）/5700rpm，最大扭矩206牛·米/4400-4900rpm，电动机最大功率105千瓦（143马力），最大扭矩270牛·米，系统综合功率为145千瓦（197马力），搭配的是可模拟6速的ECVT无级变速箱。什么是阿特金森循环发动机？请点击看这里。
■ 驱动形式：提供前驱和适时四驱
驱动形式方面，NX200和NX300h车型将同时提供两驱和四驱版本车型，在中国销售的NX200t车型将全部装配四驱系统。其中NX200和NX200t采用的适时四驱系统理论上可以做到前后轴动力100:0-50:50的自由分配。
在正常行驶时，车辆为前轮驱动，当前轮发生打滑时动力会自动分配给后轮。而在车辆转弯时，系统会根据转向角度、车速等信息计算出前后轮所需要的动力，并自动调整。四驱版本车型还带有LOCK功能，在低速状态下（约40km/h）能强制维持多片离合器长时间结合状态，以应付轻度越野路况。
至于NX300h的四驱形式则比较特殊，它的前后轴之间并没有传动轴相连，后轮由一个单独的电动机驱动，该电动机的最大功率为50千瓦（68马力），最大扭矩为139牛·米。前后轴的动力分配完全靠电脑完成。
作为一款主打年轻和运动化SUV车型，如何调校出既能兼顾运动性能，又能满足日常行驶舒适所需的底盘，这是摆在雷克萨斯工程师前面一道很棘手的难题。他们做了很长时间的路试，并测试了市面上绝大部分竞品车型，最终的目标是要打造出一款开着能与运动型轿车媲美的SUV车型，而这款运动型轿车假象目标，就是自家的IS。对此感兴趣的朋友可以点阅以下视频。
『NX车型研发之动态性能测试』
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