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专注于赛道 雷克萨斯RC F设计/技术解读

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  内饰方面,整辆车的设计和IS比较接近,并没有过多的去渲染战斗氛围,仍然突出精致豪华的感觉。比较值得一提的是仪表板,采用了液晶显示,在几种驾驶模式下会显示不同的仪表信息,更加直观。另外在F菜单下还具有秒表、左右车轮扭矩分配以及G值等信息。方向盘设计样式较为稳重,但是手感极为出色,采用了椭圆形的横截面,可以很好的贴合手型,摩擦力也非常出色。

雷克萨斯 雷克萨斯RC 2015款 F 5.0L 碳纤维版

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雷克萨斯 雷克萨斯RC 2015款 F 5.0L 碳纤维版

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  座椅采用一体式发泡成型技术,表面皮革与内部填充物是结合在一起的,座椅表面材质无需拉伸即可实现完全紧绷,可以更好的贴合人体曲线。泡沫填充物主要用于座椅与人体肩部、腰部、臀部相接触的部位,在激烈驾驶中有助于分散身体压力,提供非常出色的支撑性,而且摩擦力也比较大,能够很好的固定驾驶者的身体。

雷克萨斯 雷克萨斯RC 2015款 F 5.0L 碳纤维版

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  空间方面,这款车的轴距为2730毫米,采用2+2座椅布局,前排头部空间很宽裕,后座空间比较狭窄。

雷克萨斯 雷克萨斯RC 2015款 F 5.0L 碳纤维版

雷克萨斯 雷克萨斯RC 2015款 F 5.0L 碳纤维版

雷克萨斯 雷克萨斯RC 2015款 F 5.0L 碳纤维版

  为了容纳复杂的悬架机构和备胎,它的后备厢空间也不大,另外为了布置车身加强部件,后排座椅不能放倒。当然了这些对于跑车来说都是很次要的。

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  • 雷克萨斯RC F 2016款 F 5.0L 碳纤维版 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    4.91 38.78 --
    测试文章:2015汽车之家性能车超级测试(完整版)
    评测编辑-:

    RC F是一款兼顾豪华与运动的跑车,同时也是为数不多的依然采用大排量自然吸气发动机的性能车。其实从日常驾驶的角度来看,RC F真的是个不错的选择,而且在赛道里它同样可以跑得很快。

    评测编辑-:

    之前Top Gear对于RC F的负面评价势必影响了这款车的名声,没错,RC F是有点重,不过它的赛道能力其实一点都不弱。在性能车横评中,它也用成绩证明了自己。

    评测编辑-:

    RC F没有弹射起步,而且是后驱,所以在直线加速赛中比较吃亏。另外,沉重的车身令其在绕桩测试中也表现一般。那么这款车是否还能算得上是一款真正意义上的性能车呢?当然,它在赛道中其实表现非常不错,而且它比任何对手都更适合公路驾驶。

  • 雷克萨斯RC F 2015款 F 5.0L 巅峰版 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    4.94 38.51 --
    测试文章:在舒适中寻找刺激 测试雷克萨斯RC F
    评测编辑-:

    这是一辆让我感到很纠结的车,外形帅的真是没话说,但操控又真的对不起那张脸。如果它没有那么重,电子系统对于驾驶者的干扰能够少一些,或许会获得很高的评价吧!在我看来,目前选这款车的理由只有两个,一个是喜欢大排量V8自然吸气的声浪,另一个就是喜欢它舒适、豪华的内饰氛围,应该就这么简单吧!

    评测编辑-:

    极具迷惑性的产品,外观凶猛,搭载大排量发动机,还有各种五花八门的可调电子系统,第一感觉这车下赛道肯定棒棒哒,不过刚拐过第一个弯,你就会发现它根本不适合这里,还是回到开放道路,好好享受顺滑饱满的动力以及在跑车中堪称奢侈的舒适配置。一句话,这是披着狼皮的羊,还挺帅。

    评测编辑-:

    也许是之前LFA给人留下的印象太过于美好,说实话,RC F的性能表现并不能满足广大车迷对它的期望。不过醉翁之意不在酒,也许雷克萨斯原本就没打算让它和M4、C 63们刷圈速,它的卖点更在于大排量V8自然吸气发动机的磅礴气势,亮骚的外形以及舒适的日常驾驶。

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雷克萨斯RC F 2015款 F 5.0L 碳纤维版

指导价:126.80万
级别:跑车
发动机:5.0L 477马力...
变速箱:8挡手自一体