RC F采用前双叉臂后多连杆的四轮独立悬架形式。虽然整辆车是脱胎于IS车型，但悬架系统70%的零部件都是全新的，包括弹簧、减振器、参数改进的横向稳定杆、衬套和限位块，此外转向节和前悬下控制臂也经过重新设计，使得RC F更加适合赛道驾驶。需要注意的是，这款车并没有采用可变阻尼的悬架设计，这样做的目的主要是为了在激烈驾驶时获得更直接的悬架响应，因此在舒适性上必然有所牺牲。
RC F的后轮采用两种限滑差速器，低配车型采用了托森差速器（Torsen LSD），而高配车型则采用了全新设计的电子扭矩主动分配差速器（TVD）。TVD在传统开放式差速器的基础上增加了一套电控的多片离合器系统，这套系统能够以高达每秒1000次的频率监测车身姿态和驾驶者的转向角度等信息，通过改变施加到多片离合器上的压力来主动调整左右车轮的扭矩分配。在弯道中系统会自动给外侧车轮分配更多扭矩，达到更犀利的过弯表现。
除了以上这些之外，RC F在各种主被动安全性方面也做出不少努力。首先为了保证车身强度，这款车采用了专门设计的车身框架，车体重要结构采用抗压强度分别为980兆帕、590兆帕和440兆帕高强度钢材。车门内部配有直径为31.8mm、厚度为2mm的双层防撞梁，并且使用了包括车身粘合剂以及大面积应用的激光螺旋焊接和点焊技术。
这款车还装备了各种主动安全设备。通过安装在前部的雷达，预碰撞系统能够监测出车辆与障碍物之间存在的潜在碰撞风险。当系统判断碰撞的可能性较大时，且驾驶者未能适时采取制动措施的情况下，预碰撞制动系统及其辅助系统联合作用，可迅速降低车速，降幅最高可达30公里/小时，有效避免碰撞或减轻碰撞力度。其它一系列电子主动安全装置包括车道偏离警示系统(LDA)、盲点监测系统(BSM)、倒车侧后方盲点警示系统(RCTA)以及远光灯自动控制系统(AHB)等。
● 总结：
总的来看，雷克萨斯RC F这款车在设计方面很有个性，而在技术层面上，新调校的5.0升V8发动机和TVD电子扭矩主动差速器的运用使这辆车在赛道性能方面达到很高的水准。以往雷克萨斯给我们的印象都是安静、舒适和环保，而这款车在个性化和驾驶乐趣方面的表现无疑给消费者们带来了不小的惊喜，为高性能车型领域注入了新的活力。对于这款车的实际驾驶感受，我们将在不久之后给大家做介绍，感兴趣的读者请继续关注。（文/图 汽车之家 罗浩）
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