● 比亚迪的原创路
最近的十年对于自主品牌而言可谓是最好的十年，也是最坏的十年。国家经济的高速发展令人们的兜里有了钱，汽车开始走进家庭。飞速的发展也带来了一定的“泡沫”，一些发展策略制定存在问题的品牌已经在这个大浪淘沙的过程中消失在人们的视线中。在剩下的这些品牌中，比亚迪可谓是一个毁誉参半的品牌。无论你是不是一个资深车迷，对于这家企业都能品评一二，比亚迪对于技术的投入以及成果毋庸置疑，不过它在车辆造型设计方面的功力却饱受诟病。
如果说设备上的投入尚可依靠人海战术弥补设备稀少带来的劣势，那么设计方面没有经验积累只剩下逆向研发一条路。对于当时的比亚迪而言，正向研发需要投入的资金、人力是他们承当不起的，于是2005年，我们见到了外形酷似丰田花冠的比亚迪F3，只需花费7.38万元人民币，就能得到一部紧凑型轿车，这样的吸引力放在今天仍然不小。销量证明王传福的这步棋走的很正确。
二十世纪最伟大的建筑设计师安东尼·高迪曾经用一句“设计便是一个人灵魂的体现”来概括设计工作。从唐的设计上，我们可以读到比亚迪对于性能的理解，造型夸张的包围套件、极致的加速性能，我们可以感受到其对于车辆性能的理解似乎仅停留在加速性上。实际上仅仅凭借加速性能是无法评价一款车性能的好坏的，而应靠通过操控性、安全性、人体工程学设计等等方面均衡考量。
实际上，仔细观察近几年的产品，我们也可以发现比亚迪在设计上并非原地踏步。更加激进的造型、科技感的内饰、家族化元素等在这些产品上均有所体现。
每个车企都有自己着重的要点，对于比亚迪而言，技术出身的王传福为这个品牌注入的技术基因指引着企业的成长方向。它就像是一个上学时偏科的孩子，优缺点都非常明显。这个从开始就强调新能源且一直坚持到现在的汽车品牌，也是一个曾经产品质量让人揪心、品牌价值低廉的汽车品牌。它登过巅峰也进入过低谷，在新能源越来越受到重视的今天，仅仅是技术上的领先还不够，未来在设计上其需要付出的努力同样不少。
加载中
