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雪地性能测试
刚在铺装路面上做完坡道和ABS测试，工程师们又来到了冰冻的湖面做雪地性能测试，主要是看看在低附着力的路面车辆的各项操控性能可否达到设计要求。由于是在雪地测试，测试车辆都更换了雪地胎。
单移线/双移线测试
接下来的几个雪地项目其实测试的目的都是考验车辆在雪地行驶的操控性能，其实跟在干燥路面上做的测试相同，但是在雪地上附着力较低，对车辆ESP等系统要求更高。以下项目车辆都会从低速到高速，分别以40km/h、50km/h和60km/h的车速进行测试。单移线测试就是车辆在行驶中紧急变道，从原车道转移到旁边的车道；双移线就是变道后再移回原车道。过程有点类似变道超车和紧急避让，但是在雪地上如果没有ESP的帮助，很容易会出现转向后车辆侧滑或甩尾的情况。
蛇形绕桩测试
这个项目也是属于基础的测试项目，在间隔16米的桩桶上进行绕桩测试，不过这个项目对驾驶技术也有更高的要求，同一个项目不同的人做也会有不同的效果，只有驾驶员的技术过关才能充分发挥车辆的性能。
综合雪地测试的情况，赖工对博瑞的表现还是基本满意的，做雪地测试主要还是希望验证在车辆遇到复杂路况的时候，ESP等电子系统能否起作用，保证车辆的行驶安全。在今天测试的几个项目中，ESP的介入比较积极，在出现失控苗头的时候就会把车辆拉回正常轨道，也是其应有的表现。
17:00
最后进行的是NVH测试，由NVH工程师刘魁（以下简称刘工）进行。在交谈中，刘工强调最多的就是NVH并不是简单的噪音测试，而是对整车舒适性的综合检验，只要是跟舒适性相关的部分都可以归到NVH优化的范畴。此次我们主要是介绍噪音测试的部分，刘工带来的设备也是最特别的，是一个被称为“人工头”的测试设备。
虽然我没有实际在雷克萨斯ES350上做过同样的测试，还不能给出博瑞已经能达到雷克萨斯ES350的隔音水平的结论，但是在测试博瑞的时候，的确可以感受到在行驶中车辆的静谧性相比吉利之前的车型更是有了明显的进步。
总结
在我们参与报道的测试项目中，博瑞都能通过测试，但并不是说该车在之前所有的测试环节都是一帆风顺，实际上无论是高寒测试还是位于沙特的高温测试，都发现了不少问题，例如该车的外观镀铬饰条、轮胎和车门润滑油等处都经过了改进。在来牙克石之前，并没有人能确定该车一定能通过所有的测试项目，例如20%的坡道测试表现就不算理想，而吉利在未知结果的情况下就敢于让媒体参与报道，也是说明了对博瑞的品质有着足够的信心。
要想保证全面检测到车辆的性能，光靠一个人是无法完成的，必须由一个齐心的团队来共同完成。在冬季测试中，我们看到了吉利的工程师团队为了检测车辆的性能和产品品质，进行了种种严谨而繁琐的测试，虽然测试的都不是什么高精尖的项目，但是都是跟日常用车息息相关的功能。对品质的苛求往往就是体现在最基础的地方，正是有了测试工程师团队兢兢业业的工作才能确保最终量产上市的是没有问题的车型。百闻不如一见，百看不如一试，本文不是测试报告，不对测试车下结论，对博瑞GC9感兴趣的朋友可以自己到店看看实车的品质是否真的经得起考验。（图/文/摄 汽车之家 梁海文，协助 贾刚）
相关链接：
内外都有吸引力 吉利博瑞GC9到店实拍
//www.autohome.com.cn/advice/201501/856244.html
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