自动驾驶部分的介绍就到此为止，由于它距离我们还有至少5年左右的时间，对于广大消费者来说似乎还是显得有些遥远。不过在被动安全性方面，丰田提出了另一种辅助安全系统，该系统被称为Toyota Safety Sense。
● Toyota Safety Sense丰田安全理念
Toyota Safety Sense（下文均简称为TSS）系统是丰田安全理念配置的统称，该系统包含了停车、主动/被动安全、预碰撞和后期营救几个方面的安全配置，并涵盖了主动/被动两方面的安全技术，目的就是为了减少交通事故数量及降低事故对人和车辆的伤害。
TSS系统首先会以日、美、欧作为中心，计划在2017年底前搭载到所有的丰田和雷克萨斯车型上。当然丰田也会针对除日美欧之外的其他国家推行TSS系统，具体的推行计划是怎样的，尤其是在中国地区的推行情况丰田并未在现场透露。
推行TSS系统的目标是什么呢？丰田表示其最终目标是达到交通事故“零伤亡”，尽管这一目标看起来也实在是太遥远了，但这也是所有人的期许吧。
● TSS C和TSS P系统：
Toyota Safety Sense C下文均简称为（TSS C系统）是一种较容易实现商品化的被动安全系统，该产品从今年的4月份开始已经实现商品化，并配备在了海外版卡罗拉上。除这款车型外，未来将要配备TSS C系统的车型还将包括丰田旗下的其他家用车型，诸如AURIS、Sienta、Vitz、Avensis等。需要注意的是，除了自适应巡航之外，这3个功能都已经包含在了雷克萨斯智能安全系统（LSS+）（LEXUS SAFETY SYSTEM+）内。
TSS C系统套装内共有三个功能，分别为PCS预碰撞提醒、LDA车道偏离预警以及AHB自适应远光，而目前在国产的卡罗拉车系中只有顶配的2016款 双擎 1.8L CVT旗舰版才配备有自适应远光一个功能，个人觉得如果未来能将TSS C套装作为一个选装包提供给消费者是个更好的方案。
『国产卡罗拉带自适应远光调节功能的』
TSS P系统可以说是TSS C的升级版产品，同时也算是雷克萨斯智能安全系统（LSS+）的升级版安全系统。除了刚才提到的三个功能外，该系统还增加了行人防撞（带自动刹车）和自适应巡航两个功能，从而进一步提升安全性。据透露，TSS P系统从今年8月起在兰德酷路泽上已经开始配备，未来在丰田、雷克萨斯两个品牌的中高端车型上也将会配备。
丰田的行人防碰撞系统可实现当车辆时速小于30km/h时能够自动刹停，当车辆的速度大于这一标准时，车辆的速度也能降低30km/h左右以减少对行人的伤害或对前车的损伤。该功能在许多其他品牌的高端车型上都能见到，算是一种较为普遍的配置了。
与TSS C系统相同，该安全包目前也依然没有配备在中国版车型上，丰田的部分国产高端车型（如皇冠）已经配备上了自适应巡航、车道偏离预警、主动刹车等功能，但是完整的TSS P系统预计也要等到2017年后我们才会见到。
『未来TSS P系统在中国预计只会出现在诸如皇冠、雷克萨斯GS等高端车型上』
● ITS Connect协调型安全技术：
ITS Connect系统是一种协调型安全技术，是一种车与车之间和车与道路通信系统之间的一种通信技术，可实现道路交通状况提醒、编队巡航等功能。该技术已经配备在了日本版的皇冠车型上（选装），不过其他地区的车型都没有该配置。
ITS Connect系统中所使用的路口探测设备是由日本政府出资建设的，目前全日本只有东京都和爱知县的丰田市有安装，现已安装的设备总数只有区区25个。据透露，明年全日本还会在两市的重要路口增设至少50个探测设备。
ITS Connect系统的另一个功能是实现车与车之间的信息互联，搭配自适应巡航使用的话，车与车之间就能实现跟车和编队巡航两个功能，个人觉得这个功能比刚才那个路口探测功能要更为使用，对于驾驶者的帮助也更大。
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『丰田ITS Connect系统功能演示』
● 文章总结：
越来越多的驾驶辅助系统对于驾驶者来说无疑是一种福音，不仅能在一定程度上解放驾驶者的双手，对于提升安全性也有很大的帮助。我们可以看到丰田的ITS Connect系统在技术上确实已经具有了一定的实用性，在日本的普及推广也在慢慢铺开。不过对于中国消费者来说，建立ITS Connect系统不仅意味着政府需要投入一定的财力去建设路口的探测设备，再加上目前车与车之间的互联也有很大的局限性（跟车和编队巡航的前后车都必须配备有ITS Connect系统，当中夹一个别的车都不行），如何才能实现更强的功能还有待研发部门的进一步努力。（文/图/摄 汽车之家 朱力神）
● 相关视频回顾：
『丰田Mobility Teammate Concept官方宣传片』
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