●后悬架结构对比
同前部底盘相比,两台车的后部底盘结构就有较大差别了。比亚迪宋采用了类似“井”字形的副车架,而东南DX7则采用了类似“一”字形的副车架。“井”字形副车架比较占用底部空间,“一”字型副车架具备更多空间优势。理论上讲,具备防倾杆与加强杆的悬架,无论在侧向支撑力还是刚性方面,在调校方面都具有一定的优势。
由于后副车架存在较大差异,所以两台车虽然都是多连杆式后悬架,但在实际布局设计方面不太一样。比亚迪宋的后悬架缺少防倾杆,后减振器有一个相对于东南DX7来说更大的角度,这可能是基于整车开发过程中对乘员舱空间布局的考虑。
●后悬架细节对比
两款车的减振机构都采用了减振器和弹簧分体的设计,但基于整车开发的差异,减振器上端的固定位置有所不同,比亚迪宋的减振器倾斜布置在车底,而东南DX7则是将减振器近乎垂直的布置在了轮拱侧,相比之下,倾斜布置在车底的减振机构有助于乘员舱后部空间的打造,而垂直布置的方式则有利于操控性能的调校。
关于轮拱内外露的油管与减振器的问题,是因为布局不同而造成的设计区别,比亚迪宋的布局方式可以将油管与减振器藏在车底,故可以设计成全包裹式的轮拱包裹,在砂石路工况下起到更好的保护效果。
综上,由于定位同为紧凑型SUV,为控制成本和扩大车内空间,后悬架设计必然要做出一定妥协。两台车都采用了对路面动态响应较好的多连杆式后悬架,虽然名字相同,但在设计与结构布局方面却大不相同,各有优势。