在安全方面，新车优化了行人保护的设计，让其满足欧洲的ECE R127的标准要求，而国内预计会在2018年出台行人保护的安全标准，上汽大众如今算是提早进行了相关方面的改进。而在配置上，新车增加了后排侧气囊，同时头部气帘增加了充气后5秒保压功能，对二次碰撞和车辆翻滚时起到了更有效的保护。座椅方面同样有所改进，换上了通过防鞭打测试的座椅，提升了被动安全性能。
新车增加了Front Assist前部辅助系统通过雷达探测本车与前车的相对速度和相对距离，计算发生追尾碰撞的风险，根据风险评估结果，从低到高依次向驾驶员发出声光报警，自动短促制动报警，到最后系统自动执行紧急自动。另外，当驾驶员踩下制动踏板时，系统同样会评估碰撞风险，如果系统认为制动力不够，仍会自动增加制动力。
| 前部辅助系统工作表 | ||||||
| 功能 | 制动钳间隙预填充 | 制动辅助- 门限值调整 | 声光报警 | 自动制动 | 自动 全力制动 | |
| 中高速路况 | 前方路况低危 | ● | ● | - | - | - |
| 前方路况中危 | - | - | ● | - | - | |
| 前方路况高危 | - | - | - | ● | - | |
| 低速城市路况 | 紧急路况 | - | - | - | - | ● |
新款帕萨特在安全方面的改进还是挺多的，毕竟上市多年，趁着大改款的机会，将主流的安全配置都加上，同时有针对性的对未来可能增加的测试项目做出改进。
■ 降噪：结合中国国情，对前排语音清晰度和后排静谧性做了优化。
据上汽大众的工程师介绍，新车在降噪方面也是充分听取了中国消费者的意见做出了改进，厂家的研究发现中国消费者在用车的时候多数集中在发动机的中低转速区间，跟德国或美国消费者多数集中在中高转速区间不同，中低转速需要更多的隔绝低频噪音，所以工程师们在相应部位增加了隔音材料以起到提高静音性的效果。
外后视镜下方的导流条通常是起到防止雨天的水滴飞溅到后视镜玻璃上的作用，而工程师们通过研究发现，适当缩短导流条的长度并不会影响到其导流的效果，而在降低风噪方面则能有所改善。
另外，中国的消费者更加注重后排乘客的舒适性和静音性，针对可这个特点，工程师们对后悬架进行了优化，将副车架与车身改称为柔性连接，既降低了振动又减少噪音；同时，为了照顾到后排的静音性，将后排玻璃的厚度由原来的3.5mm增加到3.85mm，在前后风挡玻璃的后部都增加了密封条。通过以上种种措施，最终新款帕萨特在时速为120km/h时，前排语音通话清晰度提升近15%，后排语音通话清晰度提升10%，然而这个语音清晰度并没有一个业界统一的标准，我们只能理解为在新款车型的后排通话清晰度方面比现款有所提升，但是无法进行同级别横向对比。
■ 动力：3款TSI发动机齐换代，1.8T和2.0T车型更换7速双离合变速箱。
新款帕萨虽然整车不是换代，但是三款TSI发动机却都完成了换代，在动力方面的提升应该说是比较大的，其中1.4T发动机由原来的EA111系列升级到EA211系列，1.8T和2.0T发动机则是由第二代EA888升级到第三代EA888系列，三款发动机动力参数当然都有提升，同时厂家公布的数据显示油耗也有所下降。变速箱方面，1.8T和2.0T车型更换了7速双离合变速箱，其它车型的变速箱没有变化。
| 发动机动力参数和新增技术表 | ||||
| 车型 | 1.4T | 1.8T | 2.0T | 3.0L |
| 最大功率 | 110kW(150马力) | 132kW(179马力) /4300-6250rpm | 162kW(220马力) | 184kW(250马力) /6400rpm |
| 最大扭矩 | 250N·m/ 1750-3000rpm | 300N·m/ 1450-4100rpm | 350N·m/ 1500-4400rpm | 310N·m/3500rpm |
| 变速箱 | 5MT/7DSG | 7DSG | 7DSG | 6DSG |
| 发动机启停 | ● | ● | ● | - |
| 薄壁缸体 | - | ● | ● | - |
| 双喷技术 | - | - | ● | - |
| 双可变气门正时 | - | ● | ● | - |
| AVS可变气门升程 | - | ● | ● | - |
新帕萨特的1.8T和2.0T发动机都属于第三代EA888系列，相比现款采用的第二代EA888系列，增加了不少新的技术，AVS可变气门升程技术就是其中之一，还有其它更多的技术可以点击下面的链接查看。
除了原来的3.0L车型没有变化外，采用TSI发动机的车型都增加了发动机启停功能，而1.8T和2.0T发动机还增加了双可变气门正时、可变气门升程等技术，动力参数相比现款有明显提升。
■ 底盘：全系车型后悬架采用解耦副车架，高配车型带有DCC自适应底盘。
底盘的变化最大之处就是高配车型增加了DCC自适应底盘控制系统，这是帕萨特首次搭载这项配置，对于提升行驶舒适性和运动操控表现都有所帮助。而对于没有这个配置的车型而言，底盘的变化则来自后悬架上采用了解耦副车架与液压支撑，采用橡胶衬套，使得车架和车身是软联接，起到了减振和降噪的效果。
■ 总结：
新款帕萨特虽然不是换代，但是从内到外都有了明显的变化，各方面的优化改进，让其性能和配置表现都紧跟潮流。其中功能齐全的全LED前大灯是个亮点，延续了大众车系在车灯方面的配置优势。动力方面犹如换代般的升级，让新款帕萨特拥有了强劲的“心脏”，在同级别的竞争中不落下风。然而新车在内饰方面的表现则还有提升的给空间，6.33英寸的屏幕在同级别中显得较为“小气”，没有看到全景天窗也是一个小小的遗憾。今年的销量能否超越20万辆，还要看最终的定价如何。(图/文/摄 汽车之家 梁海文)
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